沒有對標的競爭對手，或者說，百萬級別的車都是，客戶都有可能傾向於購買悍馬EV。

    星海悍馬已經實現小批量生產，車型尺寸和配置已經固定下來，不再改變，要更新換代，最快也是次年了。

    頻繁地更新換代，消費者心理很不平衡，特別是停產出新品，原車價會大幅貶值，零配件生產就少了，價格會升高，客戶後期維護成本也隨之提高，車商收二手車的風險非常大。

    為了穩定消費者購買心理，星海悍馬提出了整車四年或者十萬公里質保，電池包12年或者24萬公里質保。

    新能源車畢竟是新興產品，電池包成本佔比最高，這個質保年限和公里數，跟終身質保相差不大了，開了12年或者24萬公里，車子也差不多到報廢程度了。

    國內車友對各品牌車都有個印象或者標籤，比如寶馬：車標十五萬，操控我最行。

    保時捷：感謝從泰，讓我多了個弟弟叫保時泰

    五零：決戰秋名山，敗者留下車標

    奧迪：我不管，我的燈最漂亮

    對於悍馬，不少看過悍馬EV車展的車友調侃：論尺寸、越野、黑科技，在座的各位都是小弟！

    實際上，這個流行語也有沐陽的對公關部門的指導，別讓車友給自己品牌車弄上一個不太好的標籤，還不如自己公司寫軟文，給車友灌輸悍馬EV的造車理念。

    臨近悍馬EV預售，不少潛在客戶已經關注這車已經一兩個月時間了，揮着鈔票等着開始預售。

    通風副總裁內森又跳出來公開評價：「悍馬EV成立不到一年時間就預售了，看來太急功近利了，應該多沉澱段時間，也許最近段時間的評價不錯。

    但是，它的售價太誇張了，低配版將近15萬美金，這根本不是普通家庭購買得起，誰會買那麼大塊頭，而且還是新能源車，能耗可不低。

    總之，我不看好悍馬EV的銷售，就算預售成績好，但5萬輛賭約最終還是以實際成交成績為準，目前看來，悍馬EV能不能夠實現批量生產還是一個謎。」

    這一次，內森的評價比較中肯，他也沒說錯，不少民眾支持他的觀點。

    預售好又怎麼樣，如果在明年7月份，實際成交不到5萬輛，沐陽就輸了一億美刀的賭約。

    但大多數人，更喜歡看到的是內森吃翔出醜，沐陽輸一億美刀真沒什麼看頭，反正那錢不進自己口袋。

    悍馬EV的預售價傳到國內，國內網友一片嘆息，哪怕是國產悍馬EV，也便宜不到哪裏去，不少網友原本以為六七十萬元就能買到低配版。

    同樣的，國內多數網友不太看好悍馬EV的預售，因為價格太高了。

    實際上，這些網友大多是普通人，換作是有錢人，他們的看法不一樣，說不定便宜了還不會買，滿大街的BBA，買來裝比有什麼意思，就要有個性。

    在六月底時，星海悍馬的體驗店已經上新車，消費者可以報名試駕體驗。

    為了宣傳新車和佈局新店，星海悍馬在一個月內咂進去了五六千萬美刀，培訓員工、開新店。

    體驗店上新車了，其實已經可以開放預售了，但為了造成銷售火爆的效果，直到漂亮國7月1日早上八點鐘才開放預售。

    雖然不能預售，但客戶可以到店鋪，連接手機後下載星海悍馬官方APP，先填寫個人信息，然後在APP「商城」的「了解與訂購」一欄，選擇自己喜歡的車型，內飾和加配，等開通預售限制後，就可以直接在APP里下定金，雖然不用再到店裏付款，但依然需要銷售人員幫助，確認訂單信息。

    預售定金為五千美刀，交了之後，如果訂單確認後就不能退款了。

    車價這麼高，這個定金不算多。

    星海悍馬APP一共有四個板塊：探索、商城、領地、我的。

    在探索板塊，可以看全系新車的參數，有購車必看、用車指南和預約試駕等子板塊，還有車友的提車記、試駕車體驗、車生活等軟文。

    「領地」板塊就是車友圈，悍馬APP搞了這麼一個社交圈子，讓這些志同道合的那群人有個共同的愛好圈子，這樣也可以擴大悍馬EV的影響力。

    「我的」板塊，其實就