沐陽回到H城的第二天，他來到車輛工程研究所，高級高鐵實驗室。

    星海集團的高級高鐵列車命名為「XHRH-500」（星海集團鐵路高速Railways High-speed，營速500公里），目前只有常溫型號，如果在耐寒地帶使用，一些材料需要用耐低溫高韌性材料，否則由於低溫（嚴格低溫材料上來說，指零下46攝氏度以下）容易發生脆斷。

    最高試驗速度可以達到時速650公里，但設計的運營時速為500公里。

    這個XHRH-500，是指在不改變軌道的前提下，通過設計新的高鐵車輛，包括車輛設計優化、牽引系統升級、信號系統等。

    車輛設計優化主要是減輕車身重量、優化車體外形、減小風阻等方面，以提高車輛的加速性能。

    也不是加速越快越好，這得看人的承受能力和舒適度。

    在這方面，星海集團設計了新的車體外形。

    車身重量方面，整體重量比目前CER2-300的車身微輕一些，但結構強度並沒有下降，而是提升了不少。

    像時速300公里動車組CRH2-300，採用了大斷面中空型材鋁合金車體，最薄處只有1.5毫米。每節車廂的重量約為7噸，是目前世界上同類車型中最輕的動車組。

    但它的載重量實際是5噸-15噸之間，太輕的話，時速快了，就會飄起來。

    XHRH-500採用同樣的鋁合金材料，只不過，星海集團的鋁合金性能更強，結構更緊湊，所以整車重量輕一些。

    車體外形方面，XHRH-500的長度和寬度與常規動車組差別不大，就是底盤矮了一些，整體高度也矮一些。

    車頭更長更尖，而且多了一些空氣動力學氣孔，用於平衡車體，防止車體由於速度過快飄起來。

    但在時速兩百以內，它們又能提供浮力，使車子起速更快一些。

    牽引系統升級方面，主要是高鐵車輛的牽引系統要配備高效的電機和控制系統，以提供更大的牽引力，並且可以快速響應司機的指令，實現快速加速和減速。

    電機和控制系統是車輛的核心技術。

    CRH2型動車組的牽引電動機依賴進口，如三菱、日立等品牌。

    星海集團的電動機技術很優秀，一直供應在自主汽車品牌上，雖然與動車組電機是兩碼事，但有不少技術和工藝是相通的。

    沐陽購買的高級高鐵技術上，就包括這些核心技術，所以研製出來的牽引電動機就比國際同行強悍許多。

    其它高度依賴進口的關鍵零部件如「高鐵軸承」，星海集團在幾年前就已經突破了。

    沐陽還將注重牽引系統的可靠性和維修便捷性。

    例如，採用模塊化設計，使得維修和更換部件更加容易；

    同時，引入智能化監測和維護系統，及時檢測車輛運行狀態，並提供維修建議和預測性維護服務，從而最大程度地減少故障和延長車輛使用壽命。

    軟件方面一直是星海集團的強項，所以沐陽不擔憂這方面。

    沐陽來到實驗室，聽項目負責人匯報情況。

    「董事長，我們的試驗軌道長度有限，到拐彎處就得降速，等進行完所有試驗之後，需要到真正軌道上試驗，這個需要公司支持，我們沒有這方面的資源。」

    沐陽點頭說道：「嗯，這個真軌道試驗你不用擔心，先把所有準備工作準備好，你再向周總匯報一下。你們希望在哪些線路上進行測試？」

    「H城到寧城線或到申城線最好了，方便試驗。」

    「好的，你們目前進行了哪些試驗？」沐陽又問道。

    「空氣動力學試驗、制動試驗、噪聲試驗、軌道試驗和電氣試驗，現在要進行衝擊試驗，測試車輛在遇到突發衝擊時的反應和穩定性，以確保車輛具有較好的抗衝擊能力。」

    項目負責人述說着，讓下屬拿試驗報告過來。

    沐陽拿過試驗報告，認真翻閱看起來。

    他清楚試驗條件和標準，邊看邊問起來。

    像噪聲試驗的數據，同速度和載荷情況下，噪聲分貝比國際先進車輛要低30%。