空天飛機是一種能夠在大氣層和太空之間自由穿梭的飛行器，是未來太空探索和航空交通的重要發展方向之一。

    目前各國的技術方案就是，飛機和航天器是分開的，不是一體式的，即飛機把航天器（火箭）送到高空，然後兩者分離，飛機回到地面上，而航天器繼續起飛到太空。

    沐陽認為這種技術方案太過於麻煩，還不如星空一號火箭來得方便一些。

    當然，這種分離式也有好處，航天器沒有飛機這個累贅，阻力少許多，飛到太空更加容易，也更安全。

    他們也不是沒想過一體式，但一體式對發動機的要求太高了，也只有星海集團這種火箭發動機推力過大，不用過多顧慮結構和載荷問題。

    所以，星海集團研製的空天飛機是一體式的，動力方案是一台火箭發動機+兩台加力渦扇發動機。

    由於星海集團的火箭發動機微調控制非常好，僅使用一台火箭發動機的設計方案也是可以的，只是沒有那麼靈活，只要安裝失量噴管的加力渦扇發動機，更加容易控制方向。

    空天飛機已經屬於系統的特殊物品，需要具備超音速飛機、火箭發射等航空基礎技術，不能直接購買。

    去年年底的時候，當沐陽解決了發動機核心技術後，他才有資格購買空天飛機的技術。

    如今，從空天飛機立項到目前已經過去一年多時間，各項進展有些坎坷，但最終還是完成了大部分工作。

    可以說，目前就是處於重要關頭了。

    沐陽和項目組的科研人員都想看到空天飛機翱翔飛上太空，甚至飛到月球。

    最近，沐陽老是做夢到空天飛機的情景，說明他非常期待。

    其中不少是噩夢，夢見空天飛機爆炸了，上面的宇航員犧牲了。

    他總覺得，會有什麼不太妙的事情要發生似的。

    沐陽來到實驗室，聽項目負責人說，目前大部分零部件已經加工完成，先在總部基地進行小模塊組准，然後再把這些小模塊運輸到火箭基地進行下一步的大組裝。

    火箭基地那邊在最近一年又擴建了，兩條幾公里長的重型跑道，可承受得起幾千噸的飛行器降落和起升，對P值（承載能力指數）、CBR值（承載比）、FOD值（外來物危害指數）和制動指數都有嚴格的要求。

    截至目前，今年公司一共承接並完成了28次火箭衛星發射訂單，共發射一百多顆衛星，100%發射成功率，為星海集團貢獻了十億美刀營收。

    火箭發射營收對火箭基地來說是小意思，大頭還是在星網，目前全球已經有4億人在使用星網的寬帶和手機網絡，為公司創造了約3000億元營收，已經實現了盈利，而且還是暴利。

    相應地，火箭基地的員工福利待遇也是非常地好，在火箭基地工作，工作環境比較枯燥，就相當於多一份出差費用。

    剛來到星海集團的畢業生，實習轉正的時候，就非常期待自己被分配到哪個部門。

    越是艱苦的地方，補助肯定多一些，比如沙漠綠化基地，由於目前那邊尚未產生效益，與總部基地不同體系，屬於獨立公司，拿到的收入比總部基地要少一些。

    但對大部分畢業生來說，星海集團的偏僻部門，也是畢業生夢寐以求的工作之地。

    沐陽在空天飛機實驗室巡邏了一圈，問下項目進展情況，然後回到自己辦公室。

    坐下來後，慢慢品茶，捋一捋自己的成就點。

    自從去年買了空天飛機技術後，他今年都沒有消費成就點，在昨天晚上，系統才給他統計成就點，總成就點從4396點漲到7206點，正式突破5000點。

    主要

    增長點在高級高鐵、火箭技術、火箭設計、通信衛星－星夜1號、地效飛行器、電腦操作系統、升力風扇等技術授權，提交的都是一些非核心技術。

    成就點多了起來，他有新的打算。

    他沒有開通【生物醫藥】第二個方向，開通的話需要5000點成就點。

    主要是在未來一年內，他需要花的成就點非常多，估計不止兩千點，如果花了5000點成就點開通第二方向，還需要花大量的成就點買相關技術，這樣一來，成就