豬肉價格高的時候，養殖企業利瀾也高。

    但這幾年豬肉價格下來了，養殖的利瀾就低了。要賺錢，就得控制好成本……

    用火車從港口運輸玉米，這是一記重拳。

    如果這裏的二十幾家養殖企業聯合一起，一年消耗的飼料可是不少。

    而且這些企業要在同一個園區，可以將這裏建設一個全封閉園區了。

    現在對環保的要求都是越來越高，而紅山這邊卻是完全解決了污染的問題。

    ……

    幾天後。

    王浩拿出了竹林用山地軌道的方案。

    建10公里，20噸承重的大雙軌道。和長度25公里，2噸承重的小單雙道。

    再加上車頭，車廂……以及施工，總造價大概在2000萬左右。另外，政府也給了紅山股份補貼，每米的補貼138元，和花溪水果產區的果園小火車一樣。

    這個造價並不便宜了。

    大雙軌作為主幹道，單軌作為支線，從而可以覆蓋小半個大東竹場的山區竹林。

    山區竹林，有很多山坡非常陡峭。人走上去都困難，裏面的竹子根本就沒法砍伐。硬要砍出來，一噸的人工費，至少要八九百塊錢，甚至更高。

    要是有了軌道車輔助，雖然那些特別陡峭的山坡還是沒法砍伐，在稍微平一些的山坡，卻可以節省大量的人力。

    只要錢到位，說干就干。

    軌道以及支柱件已經在安排生產了。

    大東竹場那邊，王浩親自過去，安排人規劃線路。線路的規劃非常重要……

    就說10公里的雙軌道，它並不是一整條。而是獨立的兩條，或者三條，甚至是四條。

    10公里，很長的一段路了。

    25公里小雙軌是輔助軌道，分開在大雙軌的兩邊。

    另外就是小雙軌的車子可以在大雙軌上面跑。

    別看投入巨大，葉墨也是計算過的，總共35公里的軌道覆蓋1萬畝竹林，就那片區域竹林的密度，將竹子砍完，差不多就回本了。

    竹林的環境，最好採用雙軌。還有就是竹子價格低，坡度太大的竹林，有沒有軌道車都沒有砍伐價值。

    軌道只能鋪在坡度比較小的地方。

    李學斌他們不在，李慧繡還出去了。

    葉墨才知道管理一個大公司有多不容易，每天忙着各種事情。有各種忙不完的事情……

    北谷鎮要30萬噸竹製有機肥，葉墨根據下河鎮竹林管理委員會發來的數據，只簽了20萬噸。

    簽字後，百分之五十預付款也就是9000萬元，隨後就打到了公司賬戶。

    跟着鄭霞就拿來了各種賬單，有機肥的原材料賬單，礦石採購賬單……甚至還有中石油的賬單……這筆錢在公司賬戶上躺了兩天，就花出去一分錢不剩。

    幸好花溪水果產區的打款過來了。

    該產區今年訂購了15萬噸竹炭有機肥，陸陸續續交付了有10萬噸。

    花溪水果產區是大客戶。當地種植協會本來想今年的果後肥，一畝一噸竹炭有機肥。這樣的話，估計要三十萬噸竹炭有機肥…… …

    但是紅山股份生產不出來。

    有機料供應不上。老竹子也供應不上……

    竹炭有機肥利瀾高。1噸，算上補貼，至少有900元的利瀾。

    這個利瀾看得人流口水……

    並不是產能跟不上，而是原材料供應不上。這就好像地上有錢，偏偏撿不起來。

    忙忙碌碌六月底了。

    「有機肥補貼那塊的錢下來沒有？」今天是六月最後一天，葉墨來到鄭霞的辦公室。

    「沒這麼快……六月份賣出去的有機肥，補貼要七月份才能下來。」鄭霞說道：「我這邊材料都還沒有送過去呢。而且農業局要核對銷售……不是那麼簡單的。」

    紅山股份就好像市政府的親兒子一樣。

    整個花城，沒有哪家企業獲得了政府這麼大的扶持力度。

    倒不是說花城非得需要紅山股份的有機肥。而是紅山股份這個攤子已經鋪開了，鋪開的很大……