測試廣告1而雷澤瓦尼野獸的尾部造型，採用了極富層次感的簡潔化設計，排氣口位於座位之後，細長尖銳的尾燈則與其前臉交相互相，下方巨大的擴散器除了帶來視覺衝擊力之外還可以提供良好的下壓力，讓野獸在高速行駛以及過彎的時候都可以更加平穩的應對。一筆閣 www。yibige.com 更多好看小說

    這台來自於米國雷澤瓦尼超跑製造商的野獸，開放式雙座駕駛艙內飾完全是純正的賽車風格，包括儀錶盤，這個可編程的儀錶盤可以使車手一目了然地瀏覽所有關鍵信息。

    換擋燈和換檔點經過預先編程，以告知駕駛員何時換擋以獲得最大發動機功率和扭矩。

    既然提到了發動機功率和扭矩這兩項超跑的重要性能指標！

    後面對於這台超跑的性能介紹也是十分詳細的！

    雷澤瓦尼野獸因為採用了重量不及鋼材五分之一碳纖維，所以即使搭載20l與24l的小排量引擎，其動力推重比也依舊維持在較高水準，從而使這款輕量化超跑具有充足的動力儲備，以捍衛自己的領地。

    引擎作為一款車的心臟，其重要性不言而喻。在野獸的身體內被植入了2款不同規格的汽油引擎，分別為20l自然吸氣及24l機械增壓的進氣形式。

    就引擎的出力特性而言，搭載20l自然吸氣引擎的車款最大可壓榨出235k的輸出功率。

    作為一款自然吸氣的車型而言，這款小排量引擎極具爆發力，其升功率已突破117kl，可堪比蘭博基尼大牛等一系列超跑車型的動力輸出表現。

    而搭載於高配車型上的24l引擎在機械增壓技術的應用後，其動力表現已遠超自然吸氣車型，使最大功率輸出量進一步攀升至372k。

    在介紹之中與其做了對比的就是蘭博基尼的入門級跑車huracan！

    huracan這台跑車無論在動力表現還是操控特性上均處於領先水平。而在兩車的對比中，雖然雷茲瓦尼野獸在引擎排量與功率儲備上不及對手，但憑藉輕量化的車架，依舊能夠與之抗衡。而此情此景便如同加州草原上的野獸在獵殺一頭公牛，而結局不必多言。

    就搭載於野獸車型上的20l自然吸氣引擎而言，若使其升功率能夠達到117kl，在設計構造上需要投入大量精力。從研發設計方面出發，不僅需要對引擎汽缸、活塞連杆等部件做出加固處理，還需要對汽缸口徑及縱深部分進行針對性設計。

    以上設計不僅能夠激發引擎動力輸出的潛力，還能最大程度降低引擎重心，使這款講究空氣動力學與強調動力使用效率的超級跑車具有更強的操控特性。

    針對於自然吸氣引擎而言，其動力儲備的上限需依靠轉速上升得以體現，而轉速上限的設定並非僅依靠於引擎控制電腦就可以輕鬆完成的工作，需要對汽缸的縱深及口徑做出相對改變，加寬口輕的汽缸在總容積不變的前提下，其縱深便可相對縮短，而該設計的目的則在於提升單位時間內活塞運動的頻率，通過活塞連杆以加速曲軸旋轉速率。

    由於汽缸活塞運動的速率提升，引擎主體所產生的熱量也會隨之加劇，為較好的平衡引擎剛性與散熱效果，野獸在這款20l引擎的水道部分有望採用開放式結構。

    此外，為抵禦高負荷所產生的高衝擊壓力，加強撐杆也被固定在水道之中，使這款引擎在保證動力輸出的基礎上提升可靠性，從而在追捕獵物時具有獵豹版的爆發力，而不失駿馬所獨有的持久耐力。

    野獸所搭載的24l引擎在動力儲備方面，由於排量增加，且集成了機械增壓器的輔助做功，其最大輸出功率可達到372k。

    就賬面參數而言，其機械增壓器所採用雙螺旋結構的可能性較大，而該設計最為顯著的優勢在於增壓值的穩定輸出，由於增壓器主體與引擎曲軸相連接，因此在發動引擎後，便可進入增壓狀態，即在800rp時引擎就處在增壓狀態。

    與此同時，由於機械增壓引擎的工作原理為加大汽缸進氣量，增加單次活塞運動後的功率，因此在衝擊力與熱量的管控上較自然吸氣引擎需作出全面升級，以抑制在高強度做功運動時對引擎主體的損耗，在耐用性及可靠性方面作出改善處理

    好傢夥，一直看到這裏，趙