當接到了這個項目之後，奔馳重卡廠那邊的人也是相當的感興趣的，但是，一番計算下來，就發現問題很大了。

    「我們原本計劃使用和起重機一樣，在四周放下支腿的方案，但是，我們經過計算，當火炮開火的時候，不管怎麼強化汽車的大梁，也會在開火的瞬間，後坐力將汽車大梁給徹底砸彎。」米婭說道。

    輪胎肯定是承受不住火炮發射的後坐力的，所以，這邊計劃採用的方案，就是和起重機一般，四周放下四個支腿，讓輪胎脫離地面，這樣就由支腿來承受發射的後坐力了。

    但是，經過計算之後，發現這樣也不行。火炮開火時候的後坐力太大了，既然是架在汽車上的，正好會衝擊到汽車的大樑上，強大的後坐力，會讓汽車大梁被撐彎的。

    再怎麼強化也不行！

    想到這個，米婭就覺得有些灰心，把大炮搬上汽車，這就是個異想天開的方案嘛！

    「用液壓支腿的方案，我們也不能接受的。」秦振華說道：「這種方案下，展開和撤離的時間太長了，不符合我們的定位，它即使是比履帶底盤的車輛要慢，也要在一分鐘內完成，不能太慢了。」

    四個支腿展開的話，用的時間太長了，根本就無法滿足實際作戰的需要，最終就會淪為雞肋。

    履帶底盤，靠的是履帶來承受車體的後坐力，同時，整個車體的都是用裝甲鋼焊接而成的，是一體的，可以用來承受足夠的後坐力。

    但是，汽車就不行了，汽車受力的主要部件就是大梁，哪怕是奔馳重卡最引以為傲的就是這種變截面的大梁，那也只是用來運輸的，不是用來抵擋火炮發射的後坐力的，局部加固也不行。

    現在，大家對着這輛重卡底盤沉思着。

    卡車炮還是一個新生事物，大家在設計的時候，遵守的也是最簡單的原則，把122毫米的榴彈炮搬上這輛車，最方便的，當然就是炮管向後了，火炮的炮體固定裝置，直接就安裝在車架上，這樣，把炮管向後，才是最方便的。

    同時，開火前是隱蔽的，開火後要打了就跑，肯定是向後跑啊，這樣倒着進入陣地，打完就跑，絕對是最方便的一個方案了。

    只是，這個方案的佈置，讓火炮的後坐力，正好指向駕駛室後部的大梁部位，那個部位，偏偏是最不結實的。

    怎麼解決？

    奔馳重卡的工程師，都已經思考過了，強化大梁，怎麼強化都不夠！畢竟，那個部位是懸空的。

    「我們的大炮，主要的固定手段是大架，同時，為了防止反衝，還有助鋤鏟這種結構，我們能否想法把這種結構，放到卡車炮上？」林竹在這個時候，突然開口說話了。

    為了減輕大炮的後坐力，各國的設計師們都是在想辦法的，其中最重要的辦法有兩個，一個是退機在炮管後座時逐漸增大對炮管的阻力，使其停下，接着復進機將炮管推回原位。

    另一個，就是助鋤鏟，又叫做駐犁，顧名思義，看起來就像是農夫用的犁一樣，只不過是向後的，這樣，到達發射位置後，放下駐犁，將其固定，火炮在開火之後，炮身會向後反作用，接着，就可以用這個助鋤鏟狠狠地戳到泥土裏面去，從而固定火炮，防止火炮射擊時因後坐力而發生位置變化，影響射擊諸元。

    卡車炮在射擊的時候，一個很大的問題就是車體會晃動，影響到射擊目標的精度，如果和地面固定起來，那自然就好了。

    林竹的這個說法，頓時就提醒了秦振華，秦振華的腦子裏，靈光一陣的閃動。

    「我想，我們可以改一改方案。」秦振華大踏步地過去，指着駕駛室後面的大梁說道：「我們在這裏，增加一個斜向下的助鋤鏟，或者也能是支腿的方式，這樣，當大炮開火的時候，後坐力過來，正好傳遞到這個助鋤鏟上，汽車大梁自然就沒問題了！」

    大梁下面是空的，所以，不管怎麼加強大梁，都無法承受住火炮發射的後坐力，如果要是現在這樣，在後面增加一個頂杆，直接頂到地面上的話，就是硬性連接了，在這種情況下，後坐力直接導到了地面上，就不用擔心汽車大梁出問題了。

    「秦，你說的很對。」米婭也是眼前一亮。

    有德國人的參與是必須的，因為底盤是人家的，己方要測算