當初，一機廠是在草原上，從無到有建立起來的，所以，直接就拿着蘇聯的坦克工廠的圖紙開建了，所以，現在找到熟悉的感覺，一點都不稀奇。

    「這裏，是我們的發動機生產廠。」卡爾采夫領着眾人，沿着工廠的道路，首先走進去的並不是總裝車間，而是發動機生產廠。

    一直說t-72坦克追求的是可靠性，儘可能利用現有生產線而大量生產，從坦克發動機上就可以略見一斑了。

    當年，為了打造t-64坦克，蘇聯人在坦克發動機上頗費了一番周章，坦克發動機，需要的是體積小，動力強，尤其是蘇聯的坦克，個頭原本就小。

    為了能夠讓t-64坦克獲得合格的動力，莫洛佐夫設計局決定採用二衝程柴油機，而且還是坦克界絕無僅有的水平對置結構，可以說是獨一份。

    為了給t-64坦克配套，這個發動機在哈爾科夫馬雷舍夫廠研製，工程甚至為此組建了新的以阿列克謝-德米特里耶維奇-恰羅姆斯克教授為首的設計局，專門設計5td發動機，甚至還為生產動力裝置還新建了大型車間。

    可以說，在這個方面的投入是相當大的，但是，在初期的430工程樣車階段，這些動力系統的可靠性是相當差的。

    卡爾采夫沒有走對方的老路，拋棄了這種不實用的動力系統，而是繼續在b-2系列坦克發動機上發展。

    沒錯，這就是東方大國的12150系列柴油機，最初是在t-34坦克上使用的，一點點地改進，一直用到了現在。

    「大家看到的，就是我們的坦克發動機生產線，估計你們會有很熟悉的感覺，和東方大國的生產線是一模一樣的。」卡爾采夫帶着眾人，走進了廠房內部，對着生產線講解起來：「不知道你們國內的b-54發動機，現在是否還在生產？」

    對東方大國來說，b-54發動機就是12150l柴油機?　用在了59坦克上面?　只有382千瓦的動力，僅僅是勉強夠用而已。

    東方大國對這款柴油機進行改進?　提高了百分之十左右的動力?　用在了69坦克，而蘇聯?　則也是在這款柴油機上進行了改進。

    「這款柴油機，我們現在依舊還在生產。」秦振華點點頭。

    國內有大量的59坦克?　這些坦克還是要有足夠的發動機來使用的?　當然了，給59坦克生產的，已經不是原版的發動機，而是經過改進?　提高了壽命的版本了?　不過，在這裏就不用提了，還是多聽，多看，是來取經的?　又不是來介紹自己的坦克的。

    「這款發動機，底子是相當不錯的?　當年，我們在這款柴油機的基礎上?　強化供油、改進燃燒、加強結構、打造出來了427千瓦的b-55發動機。」卡爾采夫說道：「不過，這種改進畢竟有限?　還降低了壽命?　所以?　我們就開始研製機械增壓柴油機了，先是做出來了發動機。當時，那個增壓器的體積太龐大，我們又改進機械增壓裝置，加強結構，打造出來了現在的574千瓦的b-46發動機。」

    此時，走過了發動機鑄造車間，裏面的發動機機體正在澆築之中，鋼水飛濺，卡爾采夫的吐沫星子也是飛濺，別看他的年齡已經不小了，但是，身子骨可是相當硬朗的，畢竟這位老者到了後來可是九十多歲的高齡的時候，依舊是腳步穩健的。

    「相比以前的b-54發動機，結構基本相同，生產車間不需要怎麼動，就能生產新的發動機，我們只是為了安裝增壓器，取消了原發動機曲軸的第八主軸承，使發動機長度與b-54發動機基本相同。可以說，如果有需要，我們在t-55坦克上，也能把這種發動機塞進去。」

    說道這裏的時候，他還是非常得意的。相比原來的b-54發動機，動力提高了百分之五十啊！

    當某一型號的發動機總體參數確定後，想要進一步提高其功率，那就得「多噴油」、「多進氣」和「加快循環速率」。「多噴油」要受限於發動機氣缸的燃燒效率，如果裏面的空氣不夠，那噴油多了也是燃燒不完全，它是和「多進氣」息息相關的，為了多進氣，就得進行增壓；「加快循環速率」就是提高發動機轉速，但是這樣玩會使得活塞、曲軸等一系列部件工況變差，從而影響整機的可靠性，除了德國人憑藉着工業基礎，