這是一輛造型高大的車輛，它的一個輪子，幾乎就和一個人一樣高，這簡直比飛毛腿導彈發射車還要高大！它前面的進氣格柵也是非常寬大的，讓它的整體造型顯得非常的霸氣，左邊只有一個駕駛室，因為車子太高大了，讓它的駕駛室顯得有些小，而且，後面還有五級台階，必須要踩着梯子，才能夠爬到駕駛室上面去！

    後面，則是一個巨大的翻斗，翻斗的下面，是同樣巨大的並列裝的雙輪，看到這個巨無霸的時候，賽義德的眼神中，是滿滿的驚訝：「這是你們自己生產製造的礦山車？」

    要說世界車輛中的巨無霸的話，蘇聯人生產的多輪驅動的導彈發射車固然算一種，但是，也還是有另一種巨無霸的，就是礦山車！

    礦山車，並不需要在公路上行駛，所以，它不用考慮到公路用車的限制，比如說寬度，高度這些，如果到了公路上，寬度就不能超過兩米五，高度不能超過四點五米，否則就會處處受制。

    而在礦山上使用，和這些就沒有關係了，而且，由於礦山上環境惡劣，道路狀況不好，所以，礦山車需要有足夠的野外行動能力才行。

    經過漫長的發展，礦山車就逐漸形成了目前的這種格局，它都是4*2的結構，但是，車子的輪胎越來越大，車體越來越龐大，單邊駕駛室，這些都是和其他車輛有明顯不同的。

    而其中，最大的不同，還是它的驅動形式。

    普通的車輛，都是使用發動機，變速箱，直接作用到後橋上的，但是，礦山車越來越大之後，這種驅動方式就有弊端了，變速箱不容易製造，容易壞，配套的離合器或者液力變矩器，更是難上加難，發動機無所謂，但是傳動系統不好匹配。

    當年在二戰中，德國人的虎式坦克，就有電動的版本，就是因為要考慮到重量增加之後的傳動系統的負擔，只是當時不成熟而已。

    現在，礦山車動輒就是上百噸的起步，如果還用傳統的方式，註定是不行的。

    別和普通卡車相比，斯太爾也叫做百噸王，可以馱着上百噸的貨物跑，但是，那也不過是勉強支撐而已，而且是見坡死，遇到上坡之後，必須一口氣開上去，中途一旦停下來，就開不上去了。

    礦山車，那是要馱着上百噸的貨物，如履平地的。

    所以，礦山車就形成了獨特的格局，前面的發動機，是用來驅動發電機的，然後，驅動車輪裏面的電機，其實，這和內燃機車的驅動方式差不多。

    當東方大國建立之後，開始發展汽車工業，按照當時的狀況，主要以中型載貨車、軍用車及改裝車為發展重點，使得產業結構從開始就出現了「缺重少輕」的問題。礦用自卸車是從蘇聯和東歐國家大量進口的。

    等到60年代初期，國家失去了礦山車輛進口來源，為了避免在這個方面受制於人，國家決定「大打礦山之仗」，研製礦用自卸車。

    之後，以華亭汽車製造廠試製成功sh380型32噸礦用自卸車開始，各地工廠，陸續試製成功15到42噸礦用自卸車。

    到了七十年代，國內首台百噸級電動輪車「韶峰」sf-3100型電動輪自卸車研製成功，這輛車自重93噸，載重108噸，採用後輪驅動。

    不過，隨着七十年代末期，國門打開，國內開始大量地從國外進口礦山車了，國內自研也陷入了低谷。

    在這種情況下，作為特種車輛製造廠，安泰廠並沒有放棄，他們還在研發礦山車，眼前的這輛車，就是他們廠的一種產品，當然了，國門打開，他們也應用了不少國外的技術，比如裏面的發動機，就是來自mtu公司的產品。

    當看到這輛車的時候，在場的金字塔國的眾人，眼裏的神情就變了，這個神情看在了范貴等人的眼裏，算是明白過來了秦振華的用意了。

    對方對己方的技術有顧慮，那就打消對方的顧慮好了，現在，通過展示己方的這些車輛，對方已經開始認可了安泰廠的實力了，能夠製造這麼強大的礦山車，難道還維修不好他們的那輛導彈發射車？

    都是大傢伙嘛。

    「我們同意了。」賽義德說道：「請貴方儘快開始吧！」

    既然對方能夠造這些大傢伙，那麼，對方就是有這方面的經驗的，交給對方，他們是沒有顧