如果一切順利不再出什麼大的意外，那麼距離黑土港煤礦投產的時間大概還有一個月左右。執委會在這段時間裏還有一個大問題需要盡力去解決，那就是目前穿越集團所面臨的海上運力嚴重不足的局面。

    從穿越之初開始，穿越集團就一直陷入在缺乏海上運力這個泥潭裏無法自拔。雖然穿越時帶過來的船真心不少，加在一起排水量都過了萬噸，但因為燃料的儲備十分有限，而來到這個時空後限於生產水平，短期內又無法對燃料進行補充，包括「新世界號」在內的這些船現在基本上都成了靠在岸邊的擺設當然，這些巨大的擺設用來在視覺上震一震初來乍到的外鄉人還是很有效果的。

    這些船最後一次出動已經是三個月之前的事情了，在抓住了包括高橋南在內的那批海盜之後，所有的鐵船都再沒有離開過碼頭半步。如果未來沒有大規模的海上來敵，執委會大概也不會再輕易讓這些船動彈了。關於穿越集團未來海上運輸的發展方向，海運部所提出的觀點大家都很認同，那就是風帆動力作為海船主要動力的地位還會持續相當長的一段時間，哪怕是將來蒸汽船下水，船上同樣也少不了風帆的存在。

    既然海運部已經開了金手指，能夠把握住未來船舶的發展趨勢，那麼自己建廠造船也就成了理所當然的事情。然而自己造船的難度要遠遠超過了事前的預計，目前開工這條僅僅一艘四百料的海船就需這些新手們耗時數月。以現在這種造船規模和速度，軍警部的幾個頭頭都很懷疑自己有生之年還能不能等到蒸汽鐵甲艦下水的那一天。

    這次迫於海外煤礦的開發計劃，執委會下血本買了三條船又租了三條船，組成了一支基本的貨運船隊。但這樣規模的船隊對於心懷大志的執委會來說，實在還不夠看，但又沒辦法搞到更多的船。海南島本島各個港口之間的海運業本來就不太發達，現在是執委會手上拿着銀子都找不到可以買的船。儘管何夕在瓊州府城的船廠還定了兩艘四百料海船，但估計也得快年底的時候才能交付使用。

    按執委會的打算，最好能在黑土港和勝利港之間這條航線上長期保持十到十五艘貨船的運力，但現在看來，海運部的船隊距離這個目標還有相當遙遠的距離。而海上運力的高低，很可能會繼人力之後成為新一個制約穿越集團發展速度的瓶頸。

    目前執委會唯一可以指望的解決辦法，就是派人去大陸買船。上次「福瑞豐」李掌柜從廣州回來的時候，可是帶了兩條大船和數十名水手船工回來，這無疑也說明了大陸的海運市場比海南島繁榮得多。在黑土港的開發已經開始進入軌道的時候，執委會也在盤算何時開啟通往大陸的航路。

    關於是否在現階段開闢大陸航線這件事，其實執委會乃至基層的穿越眾一直都有兩種聲音存在。

    通航派認為打通大陸航線的好處多多，除了開闢新興市場這個人所共知的理由之外，大陸能夠提供給穿越集團的原材料和各種匠人，也不是小小的海南島可以比擬的。

    從開港以來，穿越集團雖然也想方設法從崖州等地引入了不少移民，但這些移民中的多數人以前都是從事農業生產，黎苗兩族的人甚至有很多連種地都不會，而執委會一心想引進的船匠、木匠、鐵匠、泥水匠、石匠等各種有專業技能的人卻十分稀缺。

    這種職業比例上的不均衡，就造成了穿越眾當中很多技術人員不得不親自從事一些簡單重複的體力勞動，這對於以人才為貴的穿越集團來說無疑是一種極大的浪費。僅僅兩萬左右人口的崖州，本來匠人的比例就很少，現在更是極為稀缺，據駐崖辦發回的報告，目前崖州的房價比他們剛到的時候上漲了至少兩成，這其中有很大一部分原因就是被穿越集團以優厚的待遇帶走了大批木匠和泥水匠，以至於有人想修房子而請不到工匠的情況頻頻出現。

    類似的情況並不僅限於木匠和泥水匠兩個行業，崖州城外的一個磚窯，從工頭到技師，上上下下三十多號人現在全部都移民到了勝利港這邊，原因是他們在這裏能拿到的報酬是以前在崖州的兩倍。但就算駐崖辦一直在傾盡全力引進崖州的匠人，這些專業人才的數量也遠遠達不到執委會所期望的水平。

    而大陸的情況則完全不同，僅僅只是廣州地區，人口就已經超過整個海南島數倍之多，各種專業匠人的種類和數量也自然比崖州這個偏遠小城要豐富得多，通航派認為打通航路之後