水上討生活，從船夫，到艄公，再到縴夫，一條水路，不知道養活了多少人，在北宋這一點尤為明顯，因為北宋是商業活動最發達的時代。

    跟其他的歷史時期完全不同的北宋，幾乎整個經濟和人口，都依託於這一條京杭大運河連接的水系，水運在北宋整個過程之中，都佔據了很關鍵的位置。

    運輸業，只要有足夠的強度和量能，應該不會多微薄的，甚至在北宋，一定程度上面，跟水手的工資標準，還是相對較高的。

    這些水上討生活的，他們的悲慘，來自於不確定性，雖然說，水上的風險，比起大海上，不知道縮小了多少，對於一般實力不強的船東來說，風險還是有的，而且位數不少。

    就算是21世紀，也會出現大型輪船傾覆的消息，那多是一些來自江面上的旋風，破壞了整個船隻的平衡，最終導致的問題。

    這個時代，更多一點，帆船遭遇旋風，比起輪船要稍稍好一點，本身就是比水輕的東西，不容易全部沉默，可是風浪，破壞，解體，觸礁，這些在後世，幾乎不會出現的東西，次第的出現了。

    一般的小船東，他們能力有限，有時候接活也是有一搭沒一搭的，當然不可能給船上佈置好安全設施，更不可能調查每一寸的水路，把所有有可能出現風浪和礁石的地方給記錄下來，甚至有些時候，為了生存，連已經老舊的無法修繕的船隻，都會拿來運輸。

    這些船，就如同後世的廢舊車輛一樣，或許不會出現問題，可是一旦出現問題的，就是大問題的。

    北宋沒有統計，也不知道，一年下來，到底有多少船傾覆，死了多少人，可是流傳的消息，為數不少。

    趙信當然不會這麼涸澤而漁，再說了，在組建船隊的初期，全部都是新船，只要稍稍注意，就不會有安全隱患，甚至為了某些方面，還刻意的增加安全性，哪怕因此增加成本。

    成本是趙信最不用擔心的問題，本身處於買方市場的定海軍，每年有足夠的產能，這些產品需要運送到北宋的各個地方，僅僅憑藉着這個，就可以支撐這個龐大的船隊的總量，還可以吃的飽飽的。

    因為安全方面，所產生的成本，相對於龐大的運量來說，是微乎其微的。

    不說生產和銷售產生的附加值，這才是定海軍的核心所在，有了這些，才能夠有定海軍現在，如此龐大的局面，就算是普通的運費，也可以支撐起龐大的船隊的運作。

    船舶運輸，是考驗運輸密度的一項，實際上，所有的運輸都是同樣，去一趟，基本上就能夠包下來回的成本，有時候，為了不回去空趟，有些車輛甚至要等上十天半個月。

    船運也是如此，以目前定海軍的產量的，別說是1000條船，就算是三五千，也沒問題。

    趙信又通過了科學的方法，調整了一個來回運輸的比例，除非是有豐厚利潤的，否則，會按照一個穩定的運行圖的運轉，這樣把成本降低到了最低，利潤也足夠保證。

    為了組建一個，遍佈到整個北宋各地的龐大水運系統，他不顧一切的投入，累積購買各種的船隻1000隻以上，這中間，除了一部分的小船，是直接買的現貨之外，其他的，都是在其他船主那裏截留的。

    要想獲得對方馬上要交工的船舶，唯一的辦法就是錢，3成，5成，甚至是一兩倍，原來較為低廉的船的價格，被抬高了不少，單純這個的花費，就超過了50萬貫。

    這只是組建這麼一個龐大的水運系統的一個基礎，一個運輸體系，船隻是一個起點，港口，儲運點，各地的辦事處，交流和通訊體系，這些的投入更大，有時候，甚至為了相間一個完整的體系，各種港口和庫區，數量要相當的龐大。

    現在，只是一個簡單體系，同樣的，除了在船隻和港口上面的龐大投入之外，除此之外，還揮舞着鈔票，全方位的吸納跟船有關的各種人才。

    定海軍是一個發展可怕的工業城市，一旦步入了正規之後，在建設上面的投入，全部的投入到了工業生產上面，爆發出來的力量是可怕，如果因為交通的制約，無法吧東西運往北宋的各個地方的話，這對於定海軍的商業也是一個打擊。

    在封建社會，東西多了，無外乎是價格下降而已，可是工業品的生產，不一樣，當庫存量上升到一定程度的時候，對於一個企業的上海市巨大的