船是基礎，有了船，只是一個基礎，代表着橫跨海洋的可能性，不至於，到了深海之中，面對着常規的，或者是的稍稍的一股風浪，就沉沒了，那根本沒辦法度過大洋。

    可是一個好的船隻只是基礎，有了這個基礎，並不代表可以橫跨大洋，如果沒有一個測距的方法的，那麼大海對於他們來說，就是噩夢。

    大海的可怕，就是如此，哪怕擁有了征服大海工具的船隻，沒有一個測距，也無法征服大海，大海茫茫，比陸地面積更大的，所謂大海上面的航道，也都是在海圖之上，真的到了大海之中，一片茫茫的，如果迷失了方向，不停的繞圈子，那麼就算船不沉沒，失去了方位，只能夠隨波逐流。

    這樣的話，結果只有兩個，一個是幸運的，被海風送到了陸地之上，並且逃出生天，要麼，就是死亡的結果，這個死亡，或許是在飄蕩的大海上，最終遇到了無法抵擋的風浪，徹底的沉沒到海里，或者就是，在敗血症和各種補給消耗殆盡之後，最終，整船人都死亡，無法控制船隻，讓船變成了幽靈船。

    測量，一直以來，都是航海最為重要的要素，在早期的海船之上，一直都有一個領航員的職位，這個領航員一方面，要是熟手，對於這個航線非常熟悉的，另外一方面，還懂得測量和計算，這樣才能夠在大海之上指引方向。

    或許說，在風浪來臨的時候，面對驚濤駭浪，或者海盜攻擊的時候，發號施令的是船長，可是在常規航行，甚至迷航之後，找回合適的航道的時候，領航員才是當仁不讓領導者，只有在領航員的指引之下，才能夠更快，更安全的抵達目的地的。

    在航海的早期早期，只有一個指南針，連指南針都沒有，他們面對着海洋，就如同跟死神跳舞，一條航線，一個秘密的補給點，會讓他們掌握一條充滿了黃金的商路，可是就算如此，無盡的大海，也埋葬了無數人。

    經驗和計算，這個在沒有六分儀之前，誤差巨大的測距，會讓航海是一個非常危險的事情，哪怕再怎麼經驗豐富的船長，在上船之前，也充滿了位未知，將軍難免徵戰死，對於船長來說，如果不能賺到一大筆錢，及時的退出航海，那麼等待他的，就是不知道哪一天無法回歸的。

    在航海時代初期，甚至是中期，無數人通過航海的獲得了豐厚的收入，可是也有無數人，投身到海洋之中，永遠的葬身海底。

    這就是海員們的宿命，這也就造就了海員們的傳統，海員們不拘泥於一城一地，在大航海時代，可能今年在歐洲明年就到了亞洲，再過一年就到了美洲。

    幸運的賺到錢，往往就在港口揮霍一空，有錢的時候，是大爺，呼朋引伴，過夜夜新郎的生活，沒錢的時候，就爬上海船，在風浪和危險之中，掙到錢。

    趙信很清楚，這就是航海時代，甚至一些推出來的船長和海員，其中到底有多少是真的，還真不好說，或許就是權力階層，為了的利益，不停的推動，正是無數海員，前仆後繼，最終讓歐洲得到了地理大發現，這個在文藝復興之後，才超車成功白種人，開始確立了領導的地位，徹底的超越了東方。

    用利益刺激無數的人，前仆後繼的投身到海洋之中，依靠着海貿的可怕收益，來推動造船業和造船科技的發展，在航海時代開始，只是非常差的船隻的歐洲，逐步的成熟，奠定了風帆艦隊的巔峰。

    在1840年，鴉片戰爭的時候，無論是英國，還是法國，都沒有把最精銳的艦隊給派往亞洲，可是就算如此，英軍的3艘74門主炮的戰列艦，也讓忠狗感覺到了震驚的，一艘艦船，擁有一個船隊的活力，十幾艘艦隊，就徹底的壓制了陸軍的炮台，大清強悍的面紗，被徹底的撕下，一個時代終結了，從此中國進入到了半封建半殖民地的時代。

    落後就必然要挨打，這就是近代悲慘歷史之中，得到了教訓，更被說，北宋也有兩次滅絕的歷史。

    連人口不足歐洲，都可以用這樣的方法，彎道超車，到現在，擁有一億，並且在未來，完善糧食種植和獲取高產作物之後，人口還會進一步增長的北宋，不可能沒有這樣的底氣。

    中國的海商，從很早以前，就開始出海，跟東南亞之間的交易，甚至可以追溯到漢唐時候，可是對於中國來說，海商並不划算。

    單純把中國一些特產，茶葉，絲綢和瓷器這些的，運送到海外進行銷