這不是危言聳聽，而是真正如此，蒸汽火車，解決了動力的問題，兩台蒸汽機的力量，可能相當於上百，甚至是好幾百匹馬，從目前蒸汽機的動能上面就可以看出來，目前完成了300馬力蒸汽機，兩個就是600馬力，跟後世的大型蒸汽機，內燃機甚至是電動機比起來，只是剛剛起步，可是對於這個時代來說，已經是非常先進了。一筆閣 www.yibige。com 更多好看小說

    &匹馬，不是說弄不到，可是一節列車，要怎麼拉，要想把600匹馬，向同樣的一個方面使勁，需要的協同能力，那不是一個簡單騎手就能夠做到的，這裏也可以看出機械化的可怕。

    總動力在600馬力的蒸汽機車，比起曾經的馬拉火車，不但速度快了一倍的，動力也增加了很多的，可以拉起十幾節車廂，而不是普通的馬拉火車那樣的>

    這就讓鐵路的效率提升了很多，也讓鐵路真正的成為了陸地交通的王者的，跟公路運輸給分割開來。

    事情有利有弊，火車的效果很好，可是速度是一個關鍵，更高的速度，會讓事故率大大的增加，在定海軍，可以通過一系列的科學管理，進行減少，甚至是規避，可是在北宋，要如何的規避。

    使用上面，蒸汽火車跟馬拉火車不同，馬拉火車，因為速度較慢的關係，管理起來也比較的容易，只要留好距離，就算是有些意外，也可以控制下來。

    可是火車，120公里的速度，那不是普通的人能夠控制的了的，必須要保證儘可能低的降低事故的概率，那就要從最初的佈局上面來做，這一點，恰恰是北宋最差的。

    北宋知道什麼速度，什麼運行圖，甚至合理空間，這些都缺乏的，甚至連駕駛員都缺乏。

    原來的馬拉火車，如果是三個車廂的話，會有6個御者，後面兩個，中間一個，前面有三個，如果是一節車廂的話，2個御者也就夠了。

    這些御者可以從馬夫之中挑選，然後經過一段時間的嘗試，逐步的熟悉了之後，就可以上崗了。

    可是蒸汽火車，絕對不行，它的操作是有一定的技術性的，因為技術不成熟的關係，蒸汽火車的故障率也相對比較高，在這種時候，對於駕駛員的要求，就要提升到了較高的程度，不但需要專業化的訓練，同時，也需要一些基本技能。

    也就是定海軍這樣的基礎，才能夠推動的這個駕駛員的數字快速的增長的，對於北宋，就算是能夠通過定海軍這邊，幫助培養駕駛員，可是一旦火車過去，他們自己管理的話，也會出現很多的麻煩，原因很簡單，一個現代化交通，讓一個封建的社會來管理，這需要時間。

    這個時間，不是短時間能夠做到，甚至說，就連最簡單的，也是最容易掌握的馬拉火車的這個的，在北宋的運行效率，跟定海軍的運行效率，就完全不同，定海軍可以合理的測算安全的距離，藉助這望遠鏡，一些簡單的設施，可以進行相互的聯繫。

    同時，把整個運行圖運行到最好，既保證了安全，兩個火車之間相對的距離足夠的安全，又保證了效率的，鐵路就只有這麼一個，用怎麼樣的運輸效率，在鐵路上面安排火車，這是一門大學門，哪怕是後世中國，每年鐵路運行圖的調整，也需要很多的學問和時間。

    在火車上面，每一個輕微的干擾，都會影響到全局的，有時候，一起小小的事故，會影響的整個國家的鐵路運行圖的佈置，甚至會因此作出調整。

    目前北宋的鐵路，哪怕大規模的鐵路，比起定海軍，要早好幾年，可是整個運行效果，在北宋看來，已經相當的高效了，可是在定海軍看來，還是有些散漫，不說，定海軍開闢出來的蒸汽火車的項目，就算是原來馬拉火車的效率，定海軍也比北宋能夠多出一倍以上，

    如果算上蒸汽火車的話，整個鐵路的利用率上面，定海軍要比北宋要好很多，這是科技和管理上面的全面超越，從一個細小的方面就可以看出來的，北宋鐵路御者，不禁飲酒，甚至連上班的時間，都可以隨意的調整。

    疲勞什麼的不存在的，最初的時候，定海軍制定下來的政策的，4小時休息一次，一次休息4個小時到6個小時之間，被北宋給篡改了。

    北宋的火車運行，大概是從早七點到晚上7點，大概12個小時，冬天會短一點，夏天會長一點，伴隨着時間的長短進行調整，原來