《光輝飛車》的火爆，讓光輝汽車有限公司這家原本默默無聞的公司迅速的為大家所熟知。

    在低調中前行了一年的光輝汽車，也已經基本完成了研發中心開發團隊的組建。

    光輝汽車研發中心作為光輝汽車副總經理直接兼任的大部門，下設九個職能部門。

    它們分別是造型部、試驗認證部、車身設計部、底盤設計部、內外裝設計部、電器設計部、動力總成設計部、材料部以及綜合管理部。

    造型部負責各款車型外觀造型的設計，裏面主要是一些藝術細胞豐富，又有工業知識的工程師。

    造型部可以算是車型設計的領頭羊了，畢竟一款車型，外觀是最主要的因素了，特別是在天朝，消費者首先是看臉的，不好看的話，其他的性能再好，也沒有幾個人會買賬。

    並且，作為位於產業鏈上游的造型部，意味着一個設計師的隨便一筆，有可能會影響下游整個供應鏈，一直到基本原料商；對於公司品牌的塑造也有着舉足輕重的作用。

    所以江輝最關注的就是造型部了，招聘的人手的時候都是親自參加複試。

    造型部的人員對手繪基礎、三維造型、油泥模型能力、曲面軟件能力、二維/三維渲染能力、材料學知識、加工工藝知識、人機工學知識，工程基礎知識的要求，幾乎都是最高的。

    對於汽車外型和內飾設計師這兩個核心職位來說，更是需要設計師具備高超的三維造型能力。招聘的許多人都是具備留學背景。

    造型部之後就是試驗認證部，這個部主要就是推進車型開發過程中的各項試驗。

    實驗（一般認為試驗也是實驗的一種）是伴隨近代工業化革命發展起來的科學技術和方法，實驗科學對近代科技發展做出了巨大貢獻，通過實驗人們可以檢驗某種新的假說、假設、原理、理論，可以再現某些自然現象，通過實驗和試驗可以確定認識很多未知的事物。

    由於汽車生產是一種大量流水的方式，生產的量大、人力和資金投入大、產品的社會保有量也大，一旦產品開發不成功，給企業造成重大損失有時甚至導致企業倒閉。

    同時汽車又是交通工具，一旦出現安全質量問題，造成生命財產和社會影響都是巨大的。因此，車輛開發中的試驗驗證必不可少，並且貫穿開發的始終。

    所以試驗認證部在光輝汽車研發中心的地位也是非常重要的。

    什麼車輛可靠性、行駛性能、NVH、安全、電器、動力燈各個領域，需要進行整車試驗，匹配試驗以及零件試驗等各種各樣的測試。

    考慮到試驗認證部對經驗的要求比較高，光輝汽車主要都是從國內的各大合資企業以及國外的研究機構挖的人。

    剩下的車身設計部、底盤設計部等幾個設計部們，顧名思義就是設計車身、底盤燈領域的零件的。

    車身設計部對應的零件主要是車體的結構件，一輛車的碰撞性能，基本上就是由車體結構件決定的。

    前世江輝去4S店保養的時候，總會看到一些顧客在輕輕敲擊車的發動機罩、翼子板、門板以及開閉車門，通過聲音的沉悶來判斷車的鋼板是否厚實，進而判斷這車是否安全。

    不知道這種認識的誤區是從什麼時候開始出現亦或緣何而起，甚至延伸出「日系車鋼板薄、不安全，德系車鋼板厚，車更重更安全」的說法。

    其實，顧客能夠看到的車身件，基本上都是和安全扯不上太大關係的。

    像是發動機罩、車門、尾門之類的覆蓋件，都不能算是結構件，只能說是裝飾件，甭管你哪家主機廠的這些件，用的都是「軟鋼」，沒有例外。

    一定要說例外的話，那就是個別車型是鋁板製作的，那就更和高強度扯不上關係了。

    真正決定耐不耐撞的是消費者不容易看到的結構件，像是保險槓防撞梁、前後縱梁、A柱、B柱之類的零件，這些才是真正關係到車體強度的各種骨骼件。

    低檔車型和高端車型的差異，往往在這裏都能夠得到體現。

    而底盤設計部，主要就是傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組功能的設計開發，這些是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，承受發動機動力，保證正常行駛所必須的。

    一輛車減