大壓機在保壓了三分鐘左右，上衡量就帶着移動模離開了。

    隨後工作枱移動出來，行車把模具裏面依然鮮紅的起落架毛坯給吊了起來，向着旁邊的毛坯區域移動而去。

    而另外一台行車，則是吊着又一塊毛坯開了過來。

    6分鐘！

    整個過程，僅僅只有6分鐘。

    「先生，對於我們的加工製造能力，還滿意嗎？是否符合你們的安全標準呢？」謝凱這時候對着有些震驚的美國人問道。

    對於美國人的表情，他非常滿意。

    4.5萬噸大壓機，這鍛壓能力，絕對夠強悍的。

    「符合，非常符合！」漢森忙不迭地點頭。

    奧馬爾則是在估算着這台大壓機的鍛造速度。

    按照這個速度，如果24小時不間斷加工，中國人每天可以生產240件這種類型的零件。

    其他時間在幹什麼？

    除了在航空航天領域廣泛使用之外，這樣的大型鍛壓機在燃氣輪機、石油化工、船舶、動力等工業領域都有着不可替代的作用。主要用於生產鋁合金、鈦合金、高溫合金以及高強度特種鋼材所製造的各種大型、精密結構零件模鍛，也可以用於各種低塑性的高強、耐熱、耐蝕鋼和低合金鋼等黑色金屬模鍛件的生產。

    一台這玩意兒，就完全可以提高一個國家的工業水平。

    沒有見到的時候，美國人想要確定，最希望的就是中國沒有這東西，只是吹牛。

    可現在見到了，才發現，中國人偷偷地搞了太多他們不知道的技術，科技水平甚至超乎他們的想像。

    接下來，沒有人在最後的組裝現場審查中，也沒有向之前那樣刁難中方。

    甚至審查過程中有些漫不經心。

    從各種資料以及中方展現出來的技術裝備，生產的運-10在安全性能方面，甚至優于波音707。

    畢竟，波音-707飛機為了節省成本，並沒有向中國這樣在一些非核心零部件的加工上都採用大型模鍛機一次鍛壓成型。

    美國最大的鍛壓機，也只有4.5萬噸，而且只有兩台。

    這兩台用於生產戰鬥機需要的核心零部件以及軍艦用的核心零部件都不夠。

    波音的一些重要零件加工，都是由法國人鍛造，原因無他，法國在1976年從蘇聯購買了一台6，5萬噸大型模鍛機，主要就是生產航空鍛件。

    生產任務都被波音跟空中客車兩家的訂單佔滿了。

    就連歐洲其他國家3萬噸以上的模鍛機，都成了美國工業的配套設備。

    「中國的工業實力，遠超過我們的想像，4.5萬噸大壓機的投產，全世界都沒有任何消息，很難保證，中國人沒有在秘密製造更大噸位的大壓機……」奧馬爾在自己隨身攜帶的小本子上，寫下了這樣的話。

    他很慶幸，這次上面要求他混入航空管理局的審查團隊。

    同時，他也有些悲哀，為什麼要讓他來。他所看到的情況，對他來說，是一件非常悲哀的，因為他是無數希望中國技術實力垃圾的美國人中最希望中國工業不強的人。

    只有落後的中國，才符合美國的國家利益。

    也只有這樣，才能成為美國落後技術的傾銷國。

    「戴蒙德先生，現在各方面應該都符合你們航空管理局的適航規定吧？」謝凱單獨出現在戴蒙德的面前，讓這一向喜歡刁難的傢伙很是驚詫。

    問這樣的問題，應該找漢森·米勒啊。

    看着謝凱，戴蒙德不解地問道，「你們知道我的態度，即使符合，我也覺得不應該給你們發放適航許可證。」

    「戴蒙德先生真幽默。我們非常清楚，你一直都是嚴格要求我們，這不僅是對航空乘客負責，也是對我們大飛機的質量負責。」謝凱笑着說道。

    戴蒙德不明白他的來意，也不說話。

    謝凱拍了拍巴掌，外面有人敲門。

    戴蒙德示意讓人進來。

    一個穿着中山裝的中年幹部推門進來，把手中一個黑色袋子遞給謝凱後，就告辭離開了。

    在戴蒙德的注視下，謝凱從兜里掏出了一疊綠油油的美刀