船王的訂單不多，卻讓所有人都激動了起來。

    這不是民航飛機的訂單，雖然只有兩架，總價格也就6600萬美元，最多不會超過7000萬美元，但是這也是一個巨大的突破。

    商務機。

    原來謝凱提出運-10的另外一條路，一條不被所有人看好的路。

    就連原本的訂單，也都是謝凱私人掏腰包，不是說市場有需求，而是為了運-10項目可以延續下去，而不是一直都靠着輸血來發展。

    現在得到了兩架的訂單，這是對整個團隊的鼓勵。

    讓大家看到了希望。

    「諸位，商務機這塊，必須做起來，世界上商務機的增長量雖然不如民航客機，但是需求量也是不小，同樣，競爭力也小很多。」就在當天晚上，運-10跟運-8技術團隊，加上秦飛以及404的幾個高層連夜召開會議。

    謝凱都覺得這些人整天都是開會搞習慣了，很是不爽。

    卻被要求讓他也必須得參加，坐在會議主席台下都不行。

    甚至都把主要的發言交給謝凱。

    無奈歸無奈，該說的還是得說，誰叫商務機這玩意兒是他提出來的？

    「國際市場上，波音跟空中客車同樣可以改造商務機，不過不是專門的商務機設計生產公司。排在第一位的，則是灣流，早在1958年，灣流還沒成立，格魯曼公司發現了行政飛機的市場，就開始生產商務機。1973年，阿倫·e.保爾森以200萬美元從格魯曼公司購買了專門為商務設計的灣流飛機生產線並接管了灣流型號各項計劃，從此，專門生產商務機的灣流公司誕生了。隨後，加拿大的支線客機生產商龐巴迪進軍商務機市場……還有法國達索，巴西航空等，失去了大型飛機市場的公司都開始瞄準商務機市場……」

    謝凱介紹着國際商務機公司的情況。

    灣流那是世界上最頂級的商務機生產商，也是國際上最早的商務機生產商。

    隨着灣流這種專門為行政飛機開發的公司出現，不少實力不足的公司同樣也開始生產私人小型飛機。

    「這樣說來，商務機市場的競爭比民航客機競爭更加慘烈啊。」鄭宇成張大了嘴。

    他根本就沒有想到，商務機市場不大，但是有這樣多的公司。

    甚至很多飛機公司都是有着數十年的豐富經驗。

    「是啊，咱們要是大手筆投入這個領域，到時候……」白彥軍真心沒有了解過商務機市場行情。

    運-10那可是大飛機啊。

    這樣的飛機，那可是可以坐上百人快兩百人的。

    上億的飛機，給一個人坐？

    白彥軍有些不能想像。

    即使運-10經常成為404高層的專機，白彥軍都沒有意識到這是404的專機，之前的運-10所有的飛行，都是算試飛的，成本從項目經費裏面算的。

    「我覺得我們還是有着非常大的競爭優勢的。成本方面，我們算是比較低的，只要能養活生產線，養着技術隊伍，不要利潤都不是問題。」孫道乾說道。

    軍工單位不是普通的私人公司，沒有利潤就沒法活。

    只要可以養着技術隊伍，養着整個生產線，這就是利潤了。

    秦飛是軍工單位，國內唯一一家生產軍用運輸機的飛機製造公司，也是軍方運輸機的生產線。

    現在運-8幾乎沒有了軍方的運輸機生產訂單，所以不得不從國外引進氣密艙跟空調技術，準備把運-8改造成支線客機，以此獲得市場訂單，養着整個生產隊伍跟研發團隊。

    軍方的生產線考慮的不是賺錢，而是保持生產力，在戰爭時期，生產線可以直接大批量地為部隊製造需要的運輸機。

    目前連同404的訂單，運-8就有了3架商務機訂單了，對於秦飛的人來說，完全如同注入了一針雞血。

    對於他們來說，這是一個意外的驚喜。

    運-8原本只是打算做支線客機的。

    可全球的支線客機型號不少，運-8本來又是軍用運輸機，跟專門設計的支線民航客機相比，性能不差多少，但是舒適性絕對沒法比。

    但是在採用了先進