環球航運商船總噸位現在約2200萬噸左右，輪船總數這些年並沒有增加多少，也就220條左右。

    這樣算來，平均每條商船噸位都是十萬噸左右。

    國際上目前商船的運輸甚至有些供大於求。

    可這話從船王口中說出來，就不能不讓人重視起來。

    「貨運商船的發展方向，需要降低運輸成本，尤其是每次航行過程中，拋開船的折舊費，燃油是最大的成本，同時，環保這些方面要求也越來越高……」船王給出了明確的意見。

    滬東船廠的10萬噸礦砂船並沒有太大的國際競爭力。

    無論是經濟性能，還是環保方面，甚至是巡航速度等，都只是中等水平。

    雖然已經把工作交出去了，船王還是代表環球航運公司訂購了2艘10萬噸的集裝箱貨輪，每艘價格2850萬美元。

    「國際貿易，現在因為各國經濟發展陷入停滯，特別是去年發生的美國股災更是讓整個世界的經濟發展受到重創。不過最大的市場，應該是經濟高速發展的中國……」在當天晚上參觀結束後，船王跟李慶明等人交流關於世界海洋運輸的發展與未來。

    全球最大的航運公司，擁有最龐大的船隊，對於整個行業的發展還是了解的非常清楚的。

    何況船王本身就不是從海運專業人員，在沒有資金的時候，以一首使用了28年，載重8200噸的二手燒煤船起家，最終成為全球第一的船王。

    以一個門外漢發展到今天，如果說沒有一點過人的本事，誰都不信。

    同樣白手起家的希臘已故船王亞里士多德·奧納西斯曾經對這位船王說：「搞船隊雖然我比你早，但與你相比，我只是一粒花生米。」

    這就可以看出包玉剛在國際航運界的地位。

    跟船王的交流，李慶民等人也知道了商船的發展方向。

    目前全球的航運公司，在因為經濟危機帶來國際貿易衰退的時候，業務自然好不到哪裏去。

    「中國市場確實是需求量很大的，尤其是大量輕工業產品的出口。不過國際市場上，增長也肯定會非常大，如同原來的希臘船王，就因為在二戰之後看準了石油運輸，所以才在曾經成為世界船王。」謝凱點頭說道。

    中國經濟的高速增長，至少還會持續三十多年。

    未來不管是礦砂船還是油輪，或則集裝箱貨輪，都將會有着很大的需求。

    這一點，船王或許都看不到。

    不是誰都能知道以後會怎麼樣的。

    整個世界都認為中國資源豐富，一直都是在出口礦石等基礎原材料，不可能成為純進口國，最巔峰的時候，一年甚至進口數億噸的鐵礦石。

    「所以，我對你們的建議是應該依託中國國內市場的需求，先穩紮穩打，有了市場，不斷取得技術突破，再進軍國際市場。」船王認真地對所有人建議着。

    滬東船廠目前在商船上根本就沒有什麼國際競爭力。

    只要能抓住國內的訂單，得到訂單，不斷地提升技術，未來在時機成熟再進軍全球市場，這要容易很多。

    「現在全球的造船業，最先進的大型油輪、礦砂船等技術，都是掌握在日本跟韓國的造船廠中，美國以及歐洲在這些方面都不太行。有機會，也可以向日本的造船公司學習……」

    對於船王的建議，其他人都感激不已。

    鄭宇成心中卻不以為然。

    不是他覺得船王的建議有什麼問題，而是船王不了解他們的情況。

    現在中國造船業缺乏的不是訂單，是技術，是可以製造國際市場需要的大型運輸船的技術。

    中國每年出口貨物跟進口貨物都在激增，對於海運需求量，自然是很大的。

    就連中國國內的遠洋運輸公司，也只能選擇從國外訂購大型的商船，誰叫國內沒法生產呢。

    「以後咱們的運輸船業務，不能靠着友情訂單支持，還是需要尋求更多的市場訂單，以此來帶動整個造船廠的發展。」

    下來後，哪怕時間已經很晚了，謝凱跟鄭宇成等人都沒有休息。

    船王的意思就是讓滬東船廠先爭取國內海洋運輸公司的訂單，畢竟國內