因為巴拿馬運河的自然條件惡劣，早期的時候，導致施工人員的傷亡率一直居高不下，迫使巴拿馬運河公司花費了大量的精力用來改善當地自然條件上。

    為了挖運河，降低傷亡率，巴拿馬運河公司直接和國內的數大化工企業合作，研發了專門的殺蟲劑，除草劑等專門的藥物，直接大量噴灑在運河沿途上。

    但即便如此，這地方的運河開鑿工作依舊非常困難。

    目前該運河的主體工程都還沒有完成呢，就算是大唐人自己，這麼多年累積下來，都已經是有至少上百人死在這個鬼地方。

    要知道大唐人來到這地方工作，基本充當的都是管理人員和技術人員，各方面的待遇可不是底層的那些工人能夠相提並論的。

    但是疾病這玩意，可不分大唐人還是土著，該生病的還是會生病，生病了還是會死人。

    大唐人自己都死了這麼多了，那些土著工人死傷的就更多了。

    好在他們都是和幾個勞務公司之前簽訂合同的，幾個勞務公司也一直努力維持着運河工程至少十萬人以上的工人數量，要不然的話，這運河根本開鑿不了。

    因為嚴重的疾病所導致的傷亡，直接導致了運河工程的進展一直不算大，也就是後來運河公司咬牙，花費大代價採購化學藥劑，直接來大面積無差別噴灑各種化學藥劑，同時從國內申請使用各類大型蒸汽、汽油機機械，這才是讓工程的進度加速起來。

    但是到目前為止，巴拿馬運河公司公佈的預計開通時間，最少還需要三年。

    三年後如果成功開通，那麼未來不僅僅美洲地區的航運更加便捷，前往美洲的船隻，就能夠直接通過巴拿馬運河方便往來美洲的東海岸或西海岸。

    這樣將會進一步刺激美洲地區的航運發展，同時進一步加強帝國對美洲的控制。

    從這一角度來說，巴拿馬運河和蘇伊士運河，都是具有同樣重要的戰略作用，都是帝國掌控全球的核心戰略要地。

    而具有同樣戰略作用的還有幾個天然海峽，比如馬六甲海峽、黑海海峽、直布羅陀海峽、英吉利海峽、丹麥海峽等。

    而大唐帝國，尤其是大唐海軍就喜歡掌控這些戰略地方，直接控制這些地方，進行移民，建立軍事基地，以進行徹底掌控。

    最典型的例子就是黑海海峽了，為了這條海峽，硬生生的把海峽沿岸地區，從奧斯曼王國里切割開來，甚至都顧不上吃相了。

    要知道大唐帝國最近這些年已經是比較注重吃相了，很少會說直接強行上手霸佔某個地方的。

    大多時候大唐帝國是更傾向於花錢購買，或者是用其他條件進行利益交換。

    美洲殖民地，東歐地區就是這種政策下的典型產物。

    購買看似花錢了，但實際上這點購買土地的錢對於龐大的大唐帝國而言並不算什麼，並且還能夠通過軍事採購等其他渠道回籠資金，最後算下來，比打仗奪取便宜多了。

    東歐地區則是直接利益交換，這樣成本更低。

    但是在黑海海峽問題上，當年大唐帝國卻是採取了非常強硬的措施，看似是和平談判，最後購買而來的，但實際上這是拿着槍盯着別人腦門上，這才完成的交易。

    吃香有點難看！

    而從這也更是證明了，大唐帝國對這些海峽的看重。

    這些海峽，代表的就是航線，航線代表的就是全球的海上霸權，而全球的海上霸權進一步延伸，那就是全球的掌控權。

    這也是為什麼帝國海軍方面一直不遺餘力的想要掌控這些戰略要地的原因了。

    甚至可以說，這已經是成為了最近這些年，海軍繼續保持存在感的一項重要政策了，要不然話，就算是有太子的支持，海軍方面也很難說服廣大的國民們，繼續維持規模這麼龐大的一支海軍。

    如今的大唐海軍，規模龐大無比。

    千噸以上的各類戰艦加起來超過一百五十艘呢……

    但問題是，這麼多大噸位的戰艦平時其實沒啥卵用，而且還會耗費大量的軍費。

    至於海上安全這些，其實一些幾百噸的近海巡邏艦，甚至內河炮艇就能夠完成這些任務了。

    但是，大唐海軍依舊保持着