一架民用型的直升機乘坐起來是什麼感覺？

    最直觀的感受就是噪音比普通民航幹線飛機要大的多，哪怕這是一架做過了隔音處理的波音model234，裏面的噪音水平也讓人皺眉，哪怕是與挨着自己的凱莉·希克斯說話，也需要大點嗓門。

    不過波音對於陳耕的到來那是真的很重視，不但派出了法布里斯·布萊克親自去迎接，當飛機降落下來之後，陳耕驚訝的發現波音集團總裁史蒂夫·赫伯勒竟然已經在下面等着自己了，這讓陳耕多少有些吃驚。

    一番簡短的寒暄之後，史蒂夫·赫伯勒一邊陪着陳耕往裏面走一邊向陳耕問道：「費爾南德斯先生，你覺得我們的『支奴干』怎麼樣？」

    「很不錯，是一款非常棒的飛機。」陳耕客氣的回道。

    史蒂夫·赫伯勒沒掩飾自己的意圖，立刻緊接着問道：「那您覺得華夏有可能買這款飛機嗎？」

    「很難，」陳耕搖搖頭：「『支奴干』太貴了，而且據我的了解，後期的使用和維護成本也很高，對於現在經濟情況很困難的華夏來說，『支奴干』並不是一個好的選擇。」

    後世的人，根本無法想像剛剛改開的華夏是個什麼樣子的，哪怕告訴你說1978年時華夏的人均gdp僅有156美元，你腦中可能也沒辦法建立起一個直觀的印象：雖然人均gdp低，但大家的工資也低不是麼？

    但我們可以用另外一個問題來解釋這個問題。

    這個問題就是：大家印象中世界上最貧窮的地方在哪裏？

    答案通常是：非洲。

    如果對非洲國家的情況有所了解的同學，大概會回答：黑非洲！也就是撒哈拉沙漠以南的非洲。

    但黑非洲真的很窮嗎？

    事實上，在1978年的時候，撒哈拉以南非洲各國的人均gdp是490美元。

    也就是說，華夏1978年的整體發展水平，連世界上最貧窮的非洲國家平均數的1/3都沒有達到。

    當時華夏81%的人都生活在農村，以農業為生；84%的人每天的生活費達不到1.25美元，意味着84%的人口生活在國際通用的貧困線之下。而且當時的華夏還是一個非常內向型的經濟體，出口只佔國內生產總值的4.1%，進口佔5.6%，兩項加起來為9.7%，即90%的國民生產和國際是不接軌的。在出口產品當中，75%是農產品和農產品加工品。

    這些數據，足以證明這個時代的華夏有多窮，也可以想像到國家對於好不容易換來的寶貴外匯有多麼珍惜，自然，在外匯的使用上又有多麼慎重，有600萬美元一架的「黑鷹」不選，卻去選擇1685萬美元一架的「支奴干」？

    這種事情，這個時代的華夏高層領導可干不出來。

    大概是沒想到陳耕居然拒絕的這麼幹脆，史蒂夫·赫伯勒皺了皺眉頭，說道：「費爾南德斯先生，我知道您與華夏政府高層有着良好的私人關係，而華夏是個非常重視私人交情的公家，所以，如果您能促成這筆生意，波音可以與您結成戰略合作夥伴，今後amc將會成為波音集團的指定用車，在個人計算機方面，波音也可以承諾今後波音採購的個人計算機類產品，thinkenter的採購比例不低於40%。」

    讓amc成為波音的指定用車品牌這個暫且不說，只說在今後的個人計算機方面，波音給予thinkenter不低於40%的份額，這就非常的了不起了，航空器製造業作為公認的技術和科技密集型企業，對計算機以及計算資源的依賴非常大，史蒂夫·赫伯勒覺得自己肯給出這樣的承諾，無疑是表現出了巨大的誠意。

    但是陳耕心頭確實一陣冷笑：呵呵……真是好大的「誠意」啊。

    是的，在陳耕看來，史蒂夫·赫伯勒以及波音的這番承諾根本沒什麼誠意。

    波音公司總要採購汽車的，他們是選擇從amc採購還是從福特、亦或者是從克萊斯勒、通用汽車採購，這筆錢都要花，也就是說，史蒂夫·赫伯勒的「誠意」無非就是拿一筆本來就要花、花在誰身上都可以的錢來換取自己的人情，而對於現在正愁着產能跟不上的amc來說，就算你們波音不選擇我們amc的汽車，老子的汽車難不成就賣不出去了？；