「可不敢說批評,」陳耕笑着擺手道:「您要這麼說,我以後可就不敢來了啊。」
眾人一陣哈哈大笑,心裏已然明白陳耕不太喜歡被捧的這麼高,既然陳耕不喜歡,大家也就默契的岔開了話題,邀請陳耕上車。
「你們也換這車了?」上車坐定,陳耕打趣道。
「這車坐着比轎車舒服多了,」王德光一揮手:「轎車那個東西,就是看着氣派,可要說舒服寬敞,還得是這車。」
「德光同志說的沒錯,」徐廣順勢把話接了過來,說道:「除了舒服,最重要的是這車空間大,可以做好幾個同志,大家去哪兒的時候正好路上開個會,太方便了。」
車上的其他同志紛紛點頭稱是。
大家乘坐的這輛車可不【.】是國內領導們最喜歡的轎車,相反,這是一輛用 am e2500 加長版「大麵包」車改裝而成的豪華版商務車。
美式麵包車和日式麵包車不同,雖然都是載客取向,但美式麵包車基本的都是兩廂結構,這輛 am e2500 加長版也不例外,車身長度達到了 6.5 米,動力系統為最大功率 262 馬力的 6.2 升 v8 發動機,與之相匹配的是代表着這個時代最尖端工業技術水平的 4at 自動變速箱。
這是一輛經過改裝的 am e2500,改裝之前的基礎版最多可以容納 15 名乘客,座椅佈局為 2+3+3+3+4 的五排座椅佈局,經過改裝後座椅佈局就變成了 2+2+2+4,毫無疑問的,中間的那個「2+2」就變成了「皇帝位」,換上了不但可以 360 度旋轉、帶扶手、帶腿托、不但可以將座椅放平,並且集按摩以及通風加熱等多種功能於一體的豪華真皮座椅……這四個座椅可不便宜。
不過別說,在親自體會到了大空間所帶來的舒適之後,領導們出行、下去檢查工作的時候一般就不太喜歡空間憋屈的轎車了:這車多舒服啊,不但空間寬敞、不會覺得蜷的慌,還能和同志們就具體的工作安排進行交流。
最重要的是,陳耕在國內最喜歡的不就是這種車麼,聽說這是美國最先進的移動辦公理念,咱們要追上世界潮流。
誇讚了一番 am 的車是如何如何的好之後,王德光順勢提起了津門的汽車工業:「陳先生,您覺得我們津門將汽車工業確定為本市經濟的支柱產業是否可行?」
嗯?!
王德光一開口,陳耕就知道他打的什麼主意了:他希望自己將那 20 萬輛汽車的新增產能計劃放在津門。
也是,一個年產 20 萬輛汽車的工業基地,通過對上下游產業以及周邊服務行業的帶動作用,能夠給整個津門帶來多少稅收和就業機會?更別說按照這個時代的規則,津門要持有過半的股份,每年的分紅又是多少?從這個角度來說,津門市眼饞這個項目、想要說服自己將這個項目放在津門,簡直是必然的。
但將那 20 萬輛產能的汽車項目放在津門?
從一開始,陳耕就沒有這麼想過。
至於原因麼其實也很簡單,就是津門的地理位置實在是太尷尬了。
從政治上來說,津門是我國的幾個直轄市之一,在華夏政治版圖當中的地位自不待言,但悲催的是,津門緊挨着首都。
這是最尷尬的地方。
這就像是財主家的幾個親兒子,雖然所有的兒子都是財主親生的,但總會有一個最受寵的,家裏好吃的、好玩的、財主家的資源,自然是優先供應給最受寵的這個兒子。
自然,有最受寵的,也就有相對不那麼受寵的,而津門,顯然就是那個相對不那麼受寵的,這個話題咱們沒有必要展開詳談,但具體到汽車工業,對於津門來說,短期內、或者是近期的十幾年內當然沒問題,可再往後,隨着首都汽車工業經濟圈發展起來,津門的汽車工業就比較尷尬了……20 年後,誰還能看到津門大發和津門夏利的身影?
陳耕知道津門汽車工業的發展史,但他也不會傻乎乎的直接說「你們津門搞汽車工業不行,沒前途的」,那不是得罪人麼?而且實話實說,在千禧年之前,津門的汽車工業還是很紅火的,他點點頭,說道:「對於任何一個有一定規模的國家來說,汽車工業都是發展和振興經濟的不二手段,而且津門還有自己的海港,大力發展汽車產業對于振興和