姚太航再一次被李路畫的餅給吸引住了，這一次，他自己很相信。『→お看書閣免費連載小説閲讀網cww．la儘管四六零廠是軍用航發廠，但航發研製是沒有嚴格的軍民用途之分的。七十年代引進的斯貝發動機，說是民用型號，實際上部隊正在考慮裝到軍機上面去。

    儘管李路知道為五十台斯貝發動機而研製出來的jh-7，最終沒有被大用戶空軍採購，但廠家會在絕望的邊緣受到海軍航空兵的訂單，從而讓一款能夠維持過渡三十年的優良對海對地攻擊機得到了新生。

    那就是攻擊機，儘管華夏軍隊稱之為戰鬥轟炸機。

    眼下，李路需要等待的是方鶴成那邊的消息。不過，他回到陸港一周後，方鶴成那邊沒有消息過來，但是剩餘的來自東芝公司的四套五軸聯動數控機床運抵了紅星廠。

    這意味着，軍區後勤部接受了他的方案。

    這一天，恰好的是元旦，李路沒有等來方鶴成的消息，卻等來了西德mbb公司的羅伊德。這位mbb公司在華夏的主要負責人，已經一個多月沒有音訊了。

    本來李路希望與馬金濤、姚太航一起和羅伊德進行見面，結果就是，五軸聯動數控機床的到貨，直接讓這兩位大師進入了*狀態，恨不得就在特別為五軸聯動數控機床準備的零號車間裏住下了。

    相信這會兒，就算李路趕，也很難把姚太航趕走了。五軸聯動數控機床的出現，意味着姚太航主持的ws-7航發項目最大的一個問題得到了徹底的解決——葉片的加工能夠達到普惠公司的jt3d發動機的葉片加工標準，意味着影響發動機壽命的最大的問題有了解決的途徑！

    普惠公司的jt3d發動機就是波音707後續改型使用的發動機，性能比早期型號的要更加的先進，而ws-7（杜撰編號）就是比照jt3d進行研製的。

    儘管要完全達到jt3d的水準並不容易，但是在當前有利的國際環境當中，儘可能的縮短技術層面的差距是完全可行的。李路深知，華夏航發再搞幾十年，最大的缺陷也是一致的——並不是技術不夠先進，而是使用壽命無法達到量產標準。

    何為量產標準？

    比如對於戰鬥機來說，要求航發的大修壽命達到一千小時，也就是說發動機可以持續使用一千個小時才需要進行大修，又比如民用客機使用的發動機，如果大修壽命達不到最低要求，那麼就沒有任何的運用價值。

    wp系列發動機以及最早的一批ws發動機，甚至大修壽命沒法達到兩百個小時。這樣的技術標準根本沒有辦法投入實際使用。這些指的是軍用標準。

    基於jt3d渦扇發動機研製出來的軍用版本渦扇發動機tf33，在多種機型上廣泛使用經久不衰，靠的是穩定性和超過一萬個小時的總壽命。而普惠公司前幾年生產的改進型jt3d，據說擁有了一萬兩千個小時的總壽命以及超過三千小時的第一次大修壽命。當然，軍用和民用標準是完全不一樣的，民用發動機的壽命遠遠高於軍用發動機，這是使用環境和使用方式的區別。

    事實上，另一個時空的歷史上，10客機使用的ws-8（既ws-7的真實歷史編號），就一直沒能解決壽命問題，葉片是其中的關鍵。而斯貝發動機的國產化型號ws-9，從七十年代初期開始，一直搞到二十世紀末，才完成全部國產化工作。可想而知，葉片的質量是多麼的關鍵。而製造出好的葉片，則有兩個條件影響着——好的材料、好的加工工藝。

    眼下，起碼李路手裏已經基本具備了這兩項基礎條件，尤其是加工工藝，五軸聯動數控機床的到手，讓紅星廠從沒有任何研製能力一躍成為國內有能力加工合格葉片的工廠！

    眾所周知，發動機的壽命關鍵在於葉片，葉片越好，壽命越長。

    姚太航顯而易見非常非常的清楚紅星廠具備的這兩項能力意味着什麼，尤其是加工工藝，他幾乎能夠看到ws-7成品之後，第一次大修壽命能夠輕而易舉的突破兩千個飛行小時。

    別說驅趕，你現在就是拿刀架在他脖子上，他也不會離開零號車間半步。他直接乾脆的要求在零號車間邊上建設研究所，把ws-7航發的項目組就放在那裏。好在零號車間有些龐大的空間，他的要求全部得到了滿足。

    這就是紅星廠零號研究所的由來了。