蒙特卡洛的天空擁有一種格外迷人的蔚藍，好像無時無刻不在向人們宣告，歡迎來到地中海。

    沿着海岸線向遠處望去，一條時而彎曲，時而筆者的公路上面，莫樹和王一檸駕駛的新賽車正呼嘯着飛奔而來。

    柏油路，莫樹的最愛，也是他最擅長的賽車路段。

    怎麼說莫樹也是場地車手出身，雖然兩種賽事跑法和技術不盡相同。

    可說句實在話，莫樹這段日子着實有些厭煩了瑞士賽段那種隔三差五的顛簸跳躍，還有那幾乎沒有抓地力可言的路面狀況，更是讓他想儘早回歸到柏油路面。

    可惜，現實情況和他期望的卻大不相同，真正的嚴酷的比賽才剛剛開始而已。

    蒙特卡洛站名氣極大的原因還有玄妙，因為這裏的柏油路面，可是有着「車手噩夢」的稱號從而聞名世界。

    早晚溫差極大，冰雪、干地、濕地路面混合出現，是蒙特卡洛所有16個賽段共同的特點。

    而最可怕的是，也許你在勘路的時候，某路段還很顯得非常乾燥，而等你明天起床參加比賽，那曾經乾燥平整的路段可能已經被冰雪，或是被極不容易發現的冰層所覆蓋。

    選擇什麼輪胎出戰？採取什麼戰術？

    到了賽段的哪個位置應該格外小心？

    這些問題都是讓車隊、車手和領航員難以預測的頭疼關鍵。

    瑞士站的冠軍，這一站繼續首發。

    消息一出，對神祇車隊和莫樹來說，絕對又是心口的一擊重錘。

    然而，在勘路的時候莫樹仍然選擇了一次完成，這讓卡本黑金和慕尼黑之光車隊都徹底吃了一驚，難道這莫樹對大自然沒有一絲敬畏之心嗎？

    也不盡然，莫樹有着與別人不同的想法，他認為一次如果能夠看清所有賽段細節，何必勞神第二次。

    況且，王一檸現在做路書的本事越來越高，等到了關鍵時刻，相信她也自然會派上用場。

    確實，他們應該有這種自信。

    但是，應該不同於確定，是存在風險的。

    就在剛才，ss1賽段剛剛出發兩公里的一個彎角，若不是王一檸即使提醒路面上有暗冰，恐怕就是連莫樹的技術也無法阻止賽車滑出路面。

    而這台新賽車讓莫樹也極為憋屈，排量太小，沒什麼速度可言，和他之前的賽車無法同日而語。

    更嚴峻的問題是，當ss1賽段跑出5公里後，剩下的13公里全部是爬山路段，即將進入山路的莫樹甚至有些懷疑，這台2.0自然吸氣發動機能不能完成此項重任。

    領航王一檸看出了莫樹臉上的不悅，說真的坐在副駕的她更無聊，莫樹還完全不用她報告路書路況，有時候她甚至都有些睏倦。

    這就如同在空無一人的高速公路，曾經120公里的限速忽然間讓你降到60，實在是太慢！

    「莫樹，你可千萬別睡着了！」王一檸掐了掐自己的大腿，無論如何她也不能讓車手犯困。

    「唔...你說這賽會搞什麼，今天的賽車簡直就是在比誰更慢！」莫樹抱怨道。

    然而，在其他車隊的賽車內，景象卻是完全顛倒過來的。

    慕尼黑之光的羅恩·托馬斯剛一出發，就在莫樹差點滑出賽道的彎角翻車了。

    曾經的幾年，沒有莫樹的那幾年，他還基本每站都能保持在第二的位置，有時候魯斯萊茵發揮失常，他甚至獲得過幾次分站的冠軍。

    可今年，怎麼就憑空冒出兩個華夏車手。

    莫樹就不說了，之前他已領教過莫樹的厲害。

    但是那個滿臉傷疤的艾赤翔又是從哪冒出來的？

    以前怎麼沒聽說賽車界還有這號人物？

    為什麼一出場就把他「千年老二」的稱號給搶走了？

    在瑞士站勉強擠上頒獎台的托馬斯感到丟人極了，話說今年車隊還特意花巨資為他打造了性能更好，操控更穩定的全新戰車。

    他若還是這個成績下去，車隊方面不僅會考慮將他放棄。

    在整個賽車界，恐怕逐漸也就沒有他的一席之地了。

    在這種緊張又焦慮的情緒下，羅恩·托馬斯犯錯了。

    他錯誤的、任性的選擇了對自己領航員的不信任，他認為一出站就選擇保守不推