胡文海大方的表態，一時間可謂是皆大歡喜。 更新最快

    然而對於劉大響和江和甫兩人來說，這次拜訪卻不過是剛剛開始。

    r-35的資料誠然能讓十號工程鬆一口氣，然而更大的問題卻仍然擺在他們的面前。

    即使渦噴15能夠順利服役，並且換成了仿製r-35，但渦噴本身就已經落後於時代。殲十作為欽定的國產三代機，絕不可能永遠甘心使用渦噴發動機作為動力。渦扇的太行發動機，才是它最佳良配。

    然而真要鐵了心非太行不娶，恐怕殲十非得少年熬白了頭不可。

    怎麼能讓太行這個怕生的大家閨秀早點從樓梯上下來，才是兩人這次來拜訪胡文海的真正用意。

    說起來，還是要把事情算到胡文海的頭上。

    從f-14到蘇27的入華，算是徹底把空軍的胃口給養刁了。為了給未來量產的熊貓戰鬥機騰出空間，空軍停止了殲八的改進，放棄了已經進入尾聲的梟龍，甚至連超七項目都受到了影響。對於打靶一樣在安南被虐菜了的米格23，空軍在認識到二代與三代兩者之間的差距之後，甚至對二代機的信任已經有了心理陰影。

    再多的二代機在三代機面前，現在看來都不足以形成優勢。既然如此，那還發展什麼二代機？把有限的資源投入到三代機的發展上才是正確的選擇。

    有着這樣的想法，渦噴發動機的發展自然就受到了忽視，誰讓渦扇發動機才是三代機的標配呢？

    原本在搞渦噴13b改進的江和甫，624所在八爺下架之後，根據國內發動機跟着飛機走的慣例，自然是沒有必要再搞下去了。

    於是在這番陰差陽錯之下，江和甫提前兩年搞起了先進中推的預研工作。

    如今二代機全面下馬，三代機的航發除了tf41這款老貨，就是al-31f的毛子貨。國內唯一的渦扇項目，就剩下了太行這一棵獨苗。

    搞了兩年先進渦扇中推的預研之後，中推項目又面臨着無以為繼的局面。

    簡單來說，就是目前中國的航空發動機行業，所有的資源都在向着太行項目集中。

    太行的一發配兩型不是開玩笑的，幾乎可以說是中國航空發動機的賭國運之舉。

    成了，中國躋身三代發動機生產國的行列。敗了，會是什麼結果大家都清楚……

    在這樣的背景下，太行發動機的研發必須成功。

    江和甫在中推核心機研發過程中展現的天賦和能力，就此被上級挖掘了出來。

    參加太行發動機的研發工作作為一個選擇，擺在了江和甫的面前。根本不需要考慮，他果斷的接過了這份重擔。在上任伊始，江和甫便提出了一份頗受重視的提議。

    《系列核心機研製派生發展型號》的報告，就此直達天聽，引起了航發系統上下的一番劇烈地震。

    一個為十號工程配套的太行已經讓606所上下焦頭爛額，江和甫竟然上來就想給項目製造更多的麻煩？

    簡單的解釋一下這份報告，其核心思想就是說，太行的核心機不能只配一個太行，而是應該根據太行的核心機派生出更多的發展型號來。不僅要能裝機殲十，還得能通過調整外涵道等設計，將它裝到其他的戰鬥機上，甚至將它的大涵道比加力改型裝到轟炸機上，無加力型則可以用在運輸機上，或者以其核心機開發客機發動機，進而衍生出先進的工業動力燃氣輪機來。

    想法自然是好想法，但執行起來未免就讓人太過蛋疼了。真要這麼搞，首先一點就要求設計師徹底將太行的核心機和高壓、外涵道，乃至整個系統全部吃透。

    這對太行那個f101的核心機來說，實在是一項巨大的工程。如果國內真的能把f101給吃透，那也不至於以後會出現發動機上天往外噴零件這種要命的事故了。

    太行最初的想法，本來就是f101的核心機加上al-31f的外涵道，是個在不了解渦扇設計思路下，不求甚解的做法。張恩和只有在ws-10失敗之後，才認識到這種做法是走不通的。

    但那已經是九十年代末、二十一世紀初的事情了，江和甫在太行可能失敗的局面下，臨危受命承擔起了ws-10a的研發工作。

    但實際上相對於s-10a幾乎可以說是重新設計了一款渦扇發動機