技術普查相對於經濟普查來說，在社會上的風聲要小的多，而且動員的規模也沒有那麼雷霆萬鈞。

    然而在很大意義上對於中國未來、甚至是九十年代初的當下經濟來說，其影響力絲毫不比經濟普查來的弱。

    這種影響力並非是老百姓們口耳相傳、爭相談論的影響力，而是說它更直接的對國家這個整體產生了巨大的衝擊。

    這個衝擊的過程在當下中國風平浪靜的海面之下暗流洶湧，普通人或許是看不到這其中的兇險，但操船的這些人卻是深知這些水下激流的可怕。一個不小心被衝到了礁石上，改革開放這艘船分分鐘可能會船毀人亡。

    這個貌似只是集中在學界和技術領域的普查工作，何以如此兇險，而又對中國的未來影響深遠？當新世紀來臨，一些親歷者回首這段歷史，仍然會情不自禁的為當時的中國捏上一把冷汗。然而技術普查帶來的深遠影響，卻又讓人感慨，如此恰當時機來推動這項工程，難道真的是冥冥中自有天意？

    我大天朝，難道真的是「昭昭天命」不成？

    若非如此，實難解釋這段歷史上種種撲朔迷離的謎團。改革開放以來第一部描述企業發展史的著作，《激盪三十年》的作者吳曉波在書中情不自禁的採用了一個問句。

    「在那段神奇的歷史背後，究竟發生了什麼？從我們現在所搜集到的資料來看，1991年以來的『雙普』工作，仿佛就是另一次長征奇蹟。」

    顯然，想要複製長征的奇蹟，首先就要求掌舵人要有如同「四渡赤水」一般神奇的操盤能力。

    雙普雖然是胡文海提議，但這個操盤的工作，卻並非是由他來完成的。

    某個經貿委主任、人行行長，國家科技教育領導小組組長，才是它真正的執行者。

    而雙普工作背後的定海神針，無疑是只有那麼唯一的一個人了。

    即使是如此華麗而強大的陣容，要將雙普工作推進下去，仍然絕非是一件容易的事情。

    魔都在八十年代國內的政治地位，可以從中央財政收入的結構中略虧一二。在中央財政最困難的時候，有三分之一、甚至是二分之一強的資金，是有魔都財政提供的。

    這也就意味着，在中央的話語權上，魔都一系毋庸置疑有着強烈的影響力。尤其是88年新科股票搶購事件之後，「苟利國家生死以」的那位，還是個地地道道的魔都派系掌門人。

    這麼一來，90年代後魔都在中央的話語權自然是更加舉足輕重。各方面改革和政策調整中，魔都藉此也確實是獲得了不少的優勢。單看怎麼作死都死不了的上飛，也算可見一斑了。

    這一次雙普工作，全國的目光自然也要聚焦在魔都身上。能否將雙普的效果發揮到最大，端看上面能否攻克魔都這個碉堡了。

    在魔都這條馬奇諾防線之中，最難啃的一塊硬骨頭，則是魔都的明星項目——普桑國產化。

    在魔都經濟飛速發展的背景下，普桑國產化的進度比照原歷史更是成果輝煌。然而這些輝煌的成果背後，在技術普查的資料不斷匯總之下，卻顯現出很多讓人尷尬的情況。

    為了推進普桑國產化，魔都大眾出廠的國產汽車每輛要加收兩萬八的國產化基金。這筆錢前後一共收了將近一百億，這可是八十年代末、九十年代初的一百億！含金量比二十一世紀的兩三千億恐怕還要大上不少。

    正是在這筆資金的源源不斷投入下，魔都大眾才實現了普桑國產化項目。

    在普桑國產化項目的帶動下，當時整個中國的汽車配件企業大規模的進行了產品和技術升級。應該說，這個項目對發展中國工業水平，是有着不少貢獻的。

    但是在技術普查工作進行下去之後，所有的資料都向着中央開始集中，普桑國產化項目卻開始受到了一些質疑的聲音。

    為什麼呢？原因很簡單，能夠得到普桑國產化項目訂單的企業，絕大多數都集中在中國的汽配企業當中。可以說，這近百億的普桑國產化基金，實際上是被乘用車行業內部給消化了。

    在技術普查工作進行之前，大家對國內的技術情況純屬盲人摸象。別說是不同系統之間，即使是同一個系統的不同分支、甚至是同一個部門下屬的不同研究所之間都互相兩眼一抹黑。

    乘用車系統手裏有這上百億的項目，