相較於第二個議題舌劍唇槍中的針鋒相對，第三個議題涉及到的扶貧工作本來該是顯得波瀾不驚的過去，畢竟第二個議題已經消耗了大家過多的精力和回味，但這項工作卻又不同。

    這涉及到從安襄經蒲池到巫陵地區三個地區共計九個縣市中就有七個是國家級貧困縣和省級貧困縣，即便是蒲池市和巫陵市放在其他地市，也是妥妥一個省級貧困縣，只不過因為是地區行署所在地，地方上愛面子，才勉勉強強沒有申報。

    但是現在這兩年已經有聲音出來，還是要實事求是，該申報的還是要申報，蒲池市和巫陵市這兩個市無論比起宛州或者通河下轄的省級貧困縣來說情況都要差許多，憑什麼要打腫臉充胖子？

    如果蒲池市和巫陵市這個行署所在地的縣級市申報省級貧困縣成功，那麼可以說從漢都出發到巫陵地區東北端的馬壩縣，除了漢都市的津縣作為起始點不屬於貧困縣外，其他所經縣份皆是貧困縣，這條高速路公路也就真正成了名副其實的扶貧高速公路了。

    安襄地區的午陰縣、商城縣、高嵐縣、蒲池地區雷洞縣、蒲池市、衛池縣、巫陵地區的來峰縣、巫陵市、寶嶺縣、馬壩縣都是國家級或者省級貧困縣，其中安襄地區的高嵐、蒲池地區的雷洞、衛池，巫陵地區的來峰、寶嶺和馬壩，這幾個縣都是確定無疑的國家級貧困縣。

    高嵐最初是沒有進入都宜高速項目途徑縣份的，但是後來都宜高速項目的路線有所調整，其路線向西南方向稍稍移動了一些，就經過了高嵐縣的唐奉鎮。

    這也是高嵐縣的第二大鎮，而這裏距離高嵐縣城還有15公里，不過畢竟這也算是通了高速公路，只需要將高嵐縣城和唐奉鎮之間的省道升級為一級路面，那麼也就相當於高嵐縣在都宜高速建成後也進入了高速時代。

    關於把高嵐納入都宜高速路線也是引起了很大的爭議，但是安襄地委行署堅定不移的表示如果將高嵐排除在都宜高速項目之外，那麼未來十到二十年高嵐縣都無法享受到高速公路給其經濟發展人民生活水平改善帶來的好處，作為一個國家級貧困縣老百姓要想徹底脫貧致富會更艱難。

    安襄地委i書記郭震海、行署專員楊長貴都分別帶着高嵐縣委i書記、縣長多次到周遠望和王雲祥那裏匯報工作，表達了這一意願。

    最後省委省政府還是認為應當考慮高嵐縣的實際情況，對線路做適當調整，當然要按照安襄地區的設想讓都宜高速通過高嵐縣城那肯定不可能，其投入太大，而是適當將道路從一段山區東北麓改為繞行西南麓。

    這個改變使得道路路線長短沒有多少變化，但是西南麓地勢更為高峻複雜，在建設成本上就要高出不少，但是這卻讓道路從東北向西南偏移了接近二十公路，經過了高嵐縣的第二大鎮唐奉鎮，也使得高嵐縣終於得以和高速公路搭上勾。

    沙正陽對這一改道也是持支持態度的。

    因為從地理位置來看，高嵐縣被午陰縣和商城縣一前一後隔離，要到安襄市區要麼過午陰，要麼過商城，那段距離都不遠，而它的西南面就是昭陽市地界了，就目前的態勢來看，起碼要到十年之後兩地可能才會考慮修建一條高速公路來聯繫兩地。

    這也是前世中被證明了的，所謂的漢都市超級繞城高速，也就是第二繞城高速，實際上就是形成了環漢都市的城市圈，昭陽、安襄、秦都、武陽，以及巴原的北部兩縣部分區域均被納入進來。

    這條長達四百多公里的第二繞城高速實際上就形成了一個以漢都為中心的城市核心圈，覆蓋人口超過兩千萬，是真正的漢川省的經濟核心區，而漢川省委也是着力要把這一核心圈內的區域打造成為經濟高地。

    只不過這個所謂漢都市第二繞城高速或者說漢川省的超級繞城高速，要到2016年才正式動工興建，預計要到2021年才能全面竣工通車。

    如果失去了這個機會，如果歷史不改變，被夾在夾縫中的高嵐縣要等到18年後才能開始聞到高速公路的味道，要等到23年後才能真正觸及到高速公路，而在此之前高嵐人民都只能要麼西走昭陽去上高速，要麼東走午陰和商城去上高速，其經濟發展也會大受影響。

    沙正陽甚至還有印象，前世中2016年擔任漢川省委副書記的楊興明就是高嵐人，他親自出席了第二繞城