和張會來的會晤進行得非常愉快，然而臨走之際，張會來隨意的問了一句「你們林氏大宇汽車公司準備跟哪家國有車企合資？」，卻讓林誠心中如遭雷劈。

    還好林誠經過無數風浪，表面上佯作雲淡風輕，將張會來應付了過去，可回到自家別墅，恨不得以頭撞牆。

    「媽蛋！失誤了啊，居然忘了這個年代民營企業不允許進入汽車行業！」

    林誠無比的懊惱，自己簡直是豬腦子，如果不是張會來提了一句，那他可就丟大人了。

    民營企業是從什麼時候開始進入汽車行業來着？

    對了，是2001年4月！

    吉利汽車公司1999年就偷偷製造了中國民營企業的第一輛汽車，可直到兩年之後才收到國家頒發的「准生證」。

    說實在話，國內的法律政策對民營企業真的很不友好，很多行業國企可以搞，外企可以搞，可偏偏代表民族資本的民營企業就死活不讓搞。

    即使政策稍微鬆動了一絲讓你可以搞了，可還是會在民營企業身上橫加無數限制，讓民營企業背負着巨大的枷鎖和財雄勢大的國企、外企「公平競爭」。

    民營汽車企業第一人吉利汽車董事長李吉利曾經說過一段無比心酸的話：「外國人能在中國干汽車，我們自己人卻不能幹；用國家的錢干汽車，賠了可以債轉股接着干，用自己的錢干汽車卻不給干！」

    可見汽車企業資格審批製成了民營企業進入汽車產業難以逾越的一道門檻。

    民營企業家們在政策的重重限制下還能蓬勃發展起來，這實在是太不容易了！

    民營企業的發展就好比中國足球隊和巴西足球隊打比賽，不僅要面對實力高出好幾籌的對手，還要面對偏幫巴西隊的裁判，這種比賽不用看就可以判定中國隊輸定了。

    然而民營企業家們實在夠命硬，面對如此不公平的生存環境，他們還是硬生生從中殺出一條血路來。

    回顧中國民營企業家的發跡史，林誠從中感到的並非是輝煌燦爛榮譽，而是民營企業家們的血和淚。

    不過此時的林誠卻顧不得向民營企業家們致敬，自己想要進軍汽車行業，當務之急就是儘快弄來一張「准生證」，否則自己的二十億美金投資可就成了空頭支票，而自己就會淪為林大頭，被全國人民笑話了。

    和國企合資？

    林誠腦子裏從來沒有這個選項，國有車企的尿性他太了解了啊！

    國有車企佔着和國外車企合資的優勢，再加上政府給予的巨大利好政策，可以說只要國有車企但凡有一點上進心，汽車國產化就絕不僅僅是一句空話。

    然而國有車企又是怎麼做的呢？他們只會和外企聯合起來一起賺老百姓的錢！

    因為政策的限制，民營企業無法進入汽車行業，國企和外資合資之後，中方發現賺錢簡直不要太容易。

    外方掌握了汽車合資公司的設計、研發、管理等核心渠道，中方發現自己只要把汽車組裝起來就可以推到市場上掙錢了。

    掙錢那麼容易，那我還辛辛苦苦搞設計研發乾什麼，我身為大國企躺着就能掙大錢，何樂而不為？！

    就是這種尿性讓大國企成為了不思上進，只知道向國家要補貼要政策，並拼命打壓民營車企生存環境的大反派。

    既然排除了和國有車企合資的可能，那又該如何弄到進入汽車行業的「准生證」呢？

    林誠想起了比亞迪汽車公司暗度陳倉、曲線救國的辦法。

    相比于吉利汽車公司生產第一輛汽車的偷偷摸摸，長城汽車公司「無證也要生」的頭鐵，比亞迪汽車公司直接收購了位於長安的秦川汽車公司。

    由於秦川汽車公司的國有性質，比亞迪就用兵不血刃的辦法弄到了「准生證」，並以比亞迪f3風靡江湖站穩腳跟。

    而且更難能可貴的是，由於比亞迪是作電池起家的，在研究電動車方面有着巨大的優勢，這令得比亞迪電動車成為世界電動車行業的領頭羊。

    「話說粵東占江不是有一家三星汽車公司嗎？貌似其在全國貨車市場都挺有名的，今年還遇到了重大的財務危機，也許自己可以將它一舉拿下，從而換來一紙汽車『准生證』。」

    林誠絞盡腦汁，終於讓他想起了粵東有一家帶有國企性質的汽車公司，