韓國，首爾。

    維斯特洛體系引導下，吞併起亞汽車之後，三星很快做出了在中國投資建廠的決定，這一方面是開拓海外市場的必然，另一方面，也是中國汽車市場的前景實在誘人。

    上次三星團隊前往蘇州考察洽談，這一次則是蘇州方面的回訪。

    恰好在韓國，陳晴全程陪同國內的代表團隊，三星李家掌門人李健熙也親自出席，上午參觀首爾的汽車工廠，此前屬於起亞，現在已是三星旗下，中午招待宴會，下午一點鐘開始，又是持續兩個小時的座談會。

    忙碌一天，基本確定了一個總投資20億人民幣預計年產10萬輛轎車的合資工廠項目，其中蘇州地方國企持股55%，三星汽車持股45%。值得一提的是，這次中方企業需要投入的資金，其中五成都會由維斯特洛體系推薦的國外金融機構以低息貸款形式提供，以減輕中方的資金壓力。

    由於金融危機緣故，國內為了避免各級政府盲目投資推高負債，對於大型項目的審批越發嚴格，與汽車相關的產業更是如此。另外，蘇州又距離上海太近，魔都的幾大車企肯定不希望看到臨近城市出現一個強力競爭對手瓜分市場。

    因此，這個項目敲定，是否能夠獲得中央審批還是兩可。

    對於蘇州而言，優勢劣勢都很明顯。

    劣勢是缺少汽車工業底子，這很可能成為某些人狙擊三星合資車廠落地的主要藉口。

    優勢其實也是如此。

    地方上沒有成規模車企，甚至整個江蘇，汽車產業根底都相對薄弱，因此會促使地方政府極力支持。畢竟江蘇與上海哪怕相鄰，但同屬省級行政區，利益終究不同，地方政府肯定不會為了遷就上海車企主動退讓。

    還有資金。

    中方需要投入的11億人民幣資金，其中一半都是來自維斯特洛體系提供的低息貸款，這就很大程度上減輕了地方上的財政壓力。

    最後就是政績。

    20億的大項目，帶動的經濟數據增長相當可觀，由不得一些人不使出渾身解數。

    總之，20億的項目擺在這裏，想要忍住誘惑推掉，還真不容易。

    陳晴積極牽線這個項目，當然主要還是為了自家維斯特洛體系的利益。

    另外，之所以主動提出幫助地方解決一半的資金問題，還有聽從自家老闆吩咐將三星李家纏在汽車業務當中的緣故，否則，5.5億的低息貸款，陳晴肯定是不會掏的，這筆錢投資他處，同樣的10年期，翻幾番都不是沒有可能，這次卻只能獲得6.5%的年息。

    下午三點鐘，座談會結束。

    陳晴耐心辭別了中方代表團和李健熙等三星高管，謝絕了晚上的酒會邀請，終於得以脫身。

    離開鍾路區武橋洞的三星集團總部大樓，陳晴上了車，跟着坐在身邊的林圭莉瞄了眼依舊精神奕奕低頭翻閱一份資料的女上司，頓了頓，才道：「陳總，三星汽車的狀況明明很糟糕，我們為什麼還要極力促成這個項目呢，我是說，就算要推動合作，現代似乎更好一些？」

    三星汽車當下確實隱憂重重。

    這還要從頭說起，三星很早就想要進入汽車市場，無奈其中最大的障礙不是資金，同樣還是當局的審核。三年前，為了拿到汽車生產牌照，李健熙被迫同意了金泳三政府給出的方案，將三星汽車工廠建在釜山。

    金泳三當局純粹只是出於政治考慮，為了獲得地區支持率，完全不考慮釜山是否適合建造汽車工廠。

    因為惡劣的環境和殘缺的配套等緣故，三星釜山工廠的建造成本遠遠超過其他韓國車企，同期現代在韓國忠清南道牙山市開建的一家工廠，每平方米成本是20萬韓元，而三星釜山工廠建造成本卻高達100萬韓元，足足五倍之多。

    結果可以想見。

    接收起亞的同時，三星釜山工廠的第一批汽車在經歷長達一年的宣傳之後，於此前的3月份正式開始下線銷售。

    由於金融危機，韓國本土汽車需求量銳減，三星汽車只能壓低價格，目前每賣一輛車，就要虧損150萬韓元。如果不生產，停止銷售，6000億韓元巨資興建的工廠，折舊下來，再加上5000名員工的巨額薪酬開支，虧損只會更多。