里希特霍芬十分的忙碌，自從他開始接手籌建德國空軍後他就從來沒輕鬆過，而當開始德國未來飛機招標工作展開的時候，他就更忙了，不過還好，他有一群和他一樣精銳的，經歷過戰火洗禮的精銳空軍指揮官來幫助他完成這次招標工作。而這群人對於空軍的任務是什麼，空軍需要什麼還是有一定了解的。而這個位面上德國空軍被賦予了更多重要的任務，它不僅僅是一直強調防空和戰役支援的戰術空軍了，隨着這個位面德國實力的增強，它的領導者——威廉二世希望空軍能夠作為一支戰略力量，可以用炸彈摧毀一個國家的工業，同時可以將一定量的部隊投送到對方的後方。而後面這一條則是為未來攻略伊朗準備的！

    整個戰機招標計劃分成了一下幾類，第一類是戰鬥機，其下面又分成兩種，一種是單發戰鬥機招標計劃，另外一種是雙方遠程戰鬥機招標計劃。第二類是單發攻擊機招標計劃，其下也分成兩種分別是陸基型攻擊機和海基型攻擊機，第三類是雙發中型轟炸機招標計劃。第四類是4發重型轟炸機招標計劃。而第五類則是運輸機和滑翔機招標計劃。而里希特霍芬和他的團隊則是先從他們最熟悉的戰鬥機開始招標。為此他們與梅塞施密特公司和亨克爾公司以及其它的相關公司的技術人員展開了長時間的探討和研究。

    對於單發戰鬥機的招標工作，德國空軍提出的要求是儘可能的保證飛行性能。速度要儘可能的快。爬升要儘可能的好，至於盤旋性能則被列在了第三位，因為較好的盤旋性能需要較低的機翼載荷。而較低的機翼載荷需要較大的機翼面積，而較大的機翼面積一方面會增加飛機的重量而另外一方面會增加阻力。這對於速度和爬升來說都是極其不利的。當然你可以減少其它重量來抵償大機翼載荷導致的增重，歷史上也確實有這樣做的，但是在沒有極佳的氣動佈局和層流翼的幫助下，事實證明類似的補償措施只能說比較悲劇。

    飛得快、轉圈轉的也可以，爬升也優秀的飛機有嗎？答案是肯定有。比如說英國的噴火戰鬥機。噴火式戰鬥機自從出現後就是德國空軍的死敵，曾經和bf109和fw190從頭打到尾。從性能上說，噴火卻是屬於飛得快，（除了fw190剛出來的時候。噴火5差距比較明顯，但是到了噴火9就又趕上了。）轉圈也可以。（轉死bf109和fw190）爬升也足夠優秀。僅從戰鬥角度來講噴火卻是厲害，但是噴火的問題呢？首先第一個問題是航程短，（如果作者沒記錯的話。比109還悲劇。）2戰從英國起飛的轟炸機去炸德國的時候。噴火只能護送到海峽就要回去了。其次，載荷量也很小，當後來bf109都可以裝500kg炸彈的時候，噴火貌似還是裝着250級別的炸彈。而且bf109真正執行對地攻擊任務的時候，還是可以掛250炸彈和額外油箱的。第三個問題就是滾轉差勁一些。

    而且即使這樣，噴火的設計還是其它國家無法複製的，為什麼呢？原因很簡單，英國人有世界上最好的液冷發動機。其它國家沒有啊！莫林發動機美國人用了都說好！美國人的v1710還不如英國人的莫林呢。甚至有人開玩笑說，只有用了英國發動機的野馬才是好野馬。由此可見英國人的液冷發動機厲害到什麼程度了。所以說飛機垂直機動性能和速度與水平機動性能之間是一個矛盾的關係。

    至於說歷史上的零式戰鬥機吧，這東東卻是飛的遠，低速盤旋那是相當厲害，爬升也能用湊合來形容，但是速度絕對悲催，太平洋戰爭開始的時候，當雞蛋玩命飛出530km不到的速度時，德國的109f2已經可以飛出620到630的速度了，而fw190a4更是可以飛出670以上的速度。雞蛋在對付英國的噴火5時是因為對方戰術問題而導致戰敗，而同時期，fw190a4可是打出了一個小型福克式災難。並且直接催生了噴火9的誕生。至於防護性能上，連自封閉郵箱都沒有的雞蛋就不用說了吧。至於武器嗎？單純看雞蛋每門炮才60發的備彈量就足夠悲劇了。而190a4可是2門mg151-20機炮。2門ff20mm機炮和2挺機槍的豪華火力。

    p51戰鬥機為什麼堪稱2戰戰鬥機的巔峰，就是因為層流翼和極佳的氣動佈局，讓他在速度、爬升和盤旋性方面獲得了一個極佳的平衡，同時也擁有不錯的航程。p51b速度比190a4要快，爬升和盤旋也很不錯。即使航程不是很大的p