ps：兄弟們，皮夾克的數量，前面改了一下，大部分皮夾克在秀水街倉庫，三萬件，不能全部運過去，只有四千件被打包運過去，皮夾克是一兩斤重，所以每個包里是五十件，每個人是帶了一百件，一百八九十斤的貨，前面已修改。

    聯盟蘇時代的黑色海關，以及未來俄的灰色清關，都是「倒爺經濟」的關鍵環節，按照聯盟蘇以及以後俄的法律，只有在它們那裏正式註冊的公司才有權從事進口業務，因此從理論上講，絕大多數在俄從事經營活動的中國商人根本就沒有直接進口商品的資格。

    聯盟蘇解體初期，老毛子的計劃經濟已經不復存在，但真正意義上的市場經濟還沒有建立起來，老百姓為生活所迫不得不把家裏多餘的東西拿到街上去換錢，政府無法解決老百姓的實際問題，對倒爺這種經濟經營活動也只能採取默認的態度。

    這使得黑色海關，灰色清關下倒爺經濟才能發展起來，所以被敲的倒爺，他們是哪怕被敲了，全部沒收了貨物之後還要繼續倒的緣故。

    因為做一筆就是發財一筆！

    被海關扣貨那就下次再戰了。

    現在有的華夏倒爺在慶賀了，有的倒了血霉了，隨身的貨物全部被沒收。

    沒收的大多是不太精明的華夏倒爺，不懂得錢規則，他們現在還在想着是不是老毛子海關是在看人下菜碟。

    海關檢查之後，邊境軍官也上來檢查護照，填寫邊境卡之類的，列車也沒有繼續行駛，因為

    過了聯盟蘇的海關之後，火車要進行換軌。

    華夏鐵路採用軌距為145毫米的標準鐵軌，聯盟蘇是1520毫米，鐵軌寬窄不同，因此列車每次出入境均需要換軌。

    換軌的整個過程一般是用起重設備將客車整列抬起，原轉向架推出，再推進另一軌距的備用轉向架。乘客可以選擇留在列車上觀看換輪過程，也可以下車在站房休息。

    換軌需要幾個小時。

    換軌的時候，史二逵等得不耐煩。

    「老闆，幹嘛這鐵軌不一樣的寬，真麻煩！」

    李均看向史二說道：「呵呵，我覺得你哥史大能回答這個問題。」

    史大是軍人出身，參加過反擊戰。

    他的確是知道這個問題。

    史二看向自家老大。

    只聽史大說道：「這個是防止戰爭中火車直接開過來。」

    史二鎖眉瞪眼之後是恍然大悟：「原來是這麼回事。」

    換軌之後。

    國際列車馳騁在幅員遼闊的西伯利亞，經過了聯盟蘇的許多遠東城市赤塔，烏蘭烏德，濟馬，伊蘭斯基，馬林斯克……

    接着在第四天的時候到達新西伯利亞。

    第五天到達聯盟蘇的軍工業基地城市，葉卡捷琳堡，這裏也是歐亞大陸的分界，蘇聯地理學家塔季肖夫發現受氣流影響，烏拉爾山脈兩側動植物差異明顯，因而提出以此山為界劃分歐亞大陸，並得到普遍認可。

    期間北極熊鮑爾多次來和李均聊天，他們開始培養出生意夥伴的感情。

    列車路過一些城市。

    和國內沒什麼差別，有華夏國內一樣的大板樓。

    不過也有俄羅斯風格的精美建築，李均還發出讚美的聲音。

    鮑爾給他解釋道凡是精巧漂亮的建築，都是過去沙皇時代建的，凡是破舊簡陋的大板樓，全是過去斯大林模式下的產物。

    漫長的旅途因為北極熊，李均也慢慢地提前了解了一些聯盟蘇如今的狀況。

    想和北極熊合作成立邊貿公司，這想法看來得明年才行，現在聯盟蘇國內的環境似乎還不允許。

    ……

    列車繼續通過基洛夫，下諾夫歌羅德，弗拉吉米爾這些城市。

    經過漫長的國際旅途。

    於1988年9月1日星期一下午1：58，李均乘坐的這趟k國際列車很平靜順利地抵達莫斯科。

    這趟列車還沒有出現後世聯盟蘇解體時候的瘋狂，在解體前夕，整個k國際列車除了人就全部是貨，到處都塞得滿滿的，就連桌子上都放的是貨，火車一過了蒙古國，倒爺們就在每個停靠的沿途車站賣貨，沿途車站上人山人海，老毛子個個手裏舉着錢往前拼命擠呀，有時停車時間短來不及下車，倒爺們乾脆把車窗往下一拉就開賣，看誰手裏錢多就一抓，大致看一眼也沒時間點，按照大致金額拿起貨就往那人手裏塞。

    那時候老毛子大鼻子們不管什麼貨他們都要，火車一開，沒買到貨的追着火車拍窗戶，那叫一個瘋狂，不用到莫斯科貨基本上就賣完，那樣的瘋狂暫時還未來臨，不過李均知道快了，聯盟蘇的輕工業越發的困境，斯大林重工業的弊端完全爆發，逼得聯盟蘇老大哥老戈訪華宣佈全面開放和華夏的經貿，越來越多的人將知道聯盟蘇的生意很好做，這趟列車開始被稱為「發財列車」。

    而現在，這趟發財列車，還稍微顯得低調。

    莫斯科出站台。

    鮑爾帶着貨正在出站口等待李均。

    他覺得李