因為造概念車容易，但讓概念車真正具備上路意義卻很難——每逢大型車展都能看到大把造型科幻的車，但當中只有極少數，能被延續到現實里。一筆閣 www。yibige.com 更多好看小說

    現在楊銘所研發的這一套可變式擾流板裝置，或者叫它鱗片氣動系統，也依然處於概念設計上，尚未通過現實的驗證。

    所以在買下風洞後，公司承包貨機，載着秘密產品飛往休斯頓。

    沒有太多閒情，直奔風洞實驗室，着手準備試驗。

    這套技術聽起來就很複雜，想要讓每一塊「鱗片」都保持不同的形態，並且根據不同的速度，壓力來調節程度？這是智能領域！

    汽車史上從未出現過這種技術，就說最先進的f1，其擾流板（尾翼）也只是幾個級別的調節！

    但楊銘要求這款車子，全身的鱗片都受中央電腦控制，電腦則根據行車狀態，做出相應的控制和調整！

    其中光是電控、電機的設計，就是一套複雜工程，還不能過分增加重量，不能影響車輛的整體構造。

    要求鱗片關閉狀態下，風阻系數0.25左右，開啟狀態下，越大越好——如果能超過1.0，它理論上將可以貼着天花板跑！

    風洞試驗就是考驗車殼的重要關卡。

    楊銘和公司一干技術人員都在看着，試驗在前期準備結束後立即開始，1/2比例的mw-1試驗車，正在接受疾風的考驗。

    各種感應器、探測器遍佈，收集車身上每一個點的系數，作為關鍵實驗數據，將來記錄行車電腦中，讓它做出相應的調整。

    想要智能化，那麼就得建立在龐大數據下。這就是需要上千個小時甚至更長時間風洞試驗，才能夠得到的科學數據。

    這方面試驗是漫長的。

    楊銘中途還需要進行一些調整，設計是來自腦海里超前的概念，但付諸現實會受到當前技術的制約，不得不削弱效果。

    氣動學專家在測試了五十個小時後，坦言：「我們需要的數據很複雜，不同的速度、每差別10個公里單位，鱗片的角度都會產生不同的下壓力。」

    100和110的時速下，這輛概念車的調整角度是不同的！為了保持高精度，兩種速度下的調整取值都有區別。

    其實楊銘還希望能夠精確到一公里，比如100和101兩個速度，鱗片的調整也要不同……但是這太難了，超出當前技術水準。

    只能把單位作為10來算，但這產生的數據還是很龐大，因為全車身有十五塊擾流板，每一塊有超過5種角度和傾斜度，能夠組合出超過十萬種方案！

    如果是作為1公里的精確度，將產生超過一百萬種數據，光是處理這些，就不是他們團隊能夠應付的，恐怕只有超級計算機。

    「對了，我們可不可以用超級計算機？」

    楊老闆還真想到了這方面，眾人有點麻木的看着他。

    這些日子已經夠驚奇了，從老闆的絕頂天才設計，到一言不合就買風洞，再到現在說要用超算……都變得麻木了，正常的操作。

    楊銘談及想法：「把我們這一套不同速度下維持下壓力的數據，用超算整理出一套最佳氣動學程序，輸入我們行車電腦中！」

    「這些是我們經過千萬遍驗證的最佳行車狀態，而在駕駛員實際賽車使用時，代入程序調整鱗片，讓行車電腦，擁有會學習的能力！」

    行車電腦將會掌握駕駛者習慣，在不同狀態下，控制鱗片進行不同的表現，每一個駕駛人都將會有自己的風格。

    賽車將是智能化的！

    眾人是眼前一亮，都覺得可以。

    但工程量可不小。

    計算機專家明白了：「我有幾位在ibm工作的朋友，可以租用它們的超算來進行這個項目，但需要獲取足夠的數據。」

    「放心去準備吧！」楊銘再度讓他們明白，錢不是問題！

    重點是這個科幻的技術，一隻腳踏入了現實里！

    雖然受到基礎技術限制，難免要閹割一些，但對於當前環境也是吊打一切的。保證所有的同行，都只能遙望它的車尾燈，感慨既生瑜何生亮！

    ……

    楊銘的瘋狂汽車專家之路在繼續。

    風洞