如果南灣現在插一腳進去，說不定就把廣汽和本田的合作搞黃了。筆硯閣 biyange.com 更多好看小說

    按照華國汽車合資的規定，外資車企要進來就得和先和華國的汽車企業合資，雙方談妥了後還得上報政府批准。

    本田要來也的走這個流程，等它再找到合資的單位，再走流程就得兩年多時間，如果再拖拉一點三年也是它。

    等政府批准了，再建生產線出整車，一晃悠五年時間就過去了。

    五年以後，黃瓜菜什麼樣都兩說兩講了。

    不過廣汽那三十億的外債可不是小數目，如果對方只有三億的外債萬峰連想都不想就拿下了。

    還有一點廣汽是國企。

    雖然萬峰擁護國企，但是真的不怎麼願意和國企打交道。

    無他！架子太大，官本位思想太嚴重，辦事拖拉。

    都說發國人愛閒着沒事兒玩一把浪漫，用萬峰的解釋就是傻。

    只有傻叉才會一天到晚的玩浪漫。

    在其它國家的車企削尖腦袋往華國市場裏鑽的時候，標誌卻一點沒拿華國市場當回事兒。

    論進入華國市場的早晚，大概除了大眾就是它了。

    但是進來的早沒什麼卵用，大眾雖然也有很多弊病，但起碼把合資公司乾的風風火火的。

    而標誌就不行了。

    一九八五年，發國標誌就進了華國和廣汽成立了合資公司。

    但是這貨沒有像大眾一樣拿最新的車型進來，而是把已經淘汰的上一代車型送來了。

    這你說是浪漫還是傲慢？

    就是那個看着頭重腳輕撅屁股的標誌。

    頭幾年在沒有車的情況下標誌的銷量還算湊合，但是進入九十年代以後，標誌別說全國就是南粵也漸漸失寵。

    再加上國產率沒佔多少比例，進口的部件又貴的離譜，降不下成本。

    以一款老舊的車型而且還不便宜，它能賣出去才是怪事兒。

    還有就是雙方的高層這麼多年也沒有找到一點共同語言，沒有磨合好，矛盾不斷。

    合資十幾年銷量離十萬還差了不少距離。

    就這，標誌還堅決不放新車型進來。

    標誌不放新車進來也有它的原因，合資這些年標誌母公司單是賣部件就在華國市場賺了好幾十億。

    虧了也是合資公司的，他們有什麼積極性放新車？

    廣汽一氣之下就告訴標誌土豆搬家滾蛋吧。

    發國人還不干，還想賴着不走，這時政府出面標誌才退了出去。

    如果從一開始標誌就把最好的技術和最新的車型拿到華國來，正兒八經當回事兒干，它未必不是華國汽車市場上的寵兒。

    就算是趕不上大眾，起碼也不會混到後來寂寂無名。

    後來就算是二汽合資也沒多大影響，屬於可有可無的存在，連寒國的現代起亞都不如。

    從前年底廣汽和標誌就沒什麼聯繫了。

    廣汽先後和國外很多企業都有過聯繫，但它三十億華幣的外債阻止了這些聯繫產生結果，什麼也沒談成。

    直到本田的出現。

    本田為了進入華國市場，把這近四億米元的外債都接了。

    與日笨人相比，發國人就是棒槌。

    「老張！你閒着也是閒着，和廣汽接觸一下，如果外債合資雙方均攤咱們可以考慮考慮，如果廣汽一口咬死債務全的外來方背着那就算了，就讓鬼子進來吧。」

    如果合資雙方個背一半的外債，萬峰可以好好考慮接盤的事情。

    西灣之所以只能生產皮卡和微面，沒有生產轎車，其實和廣汽的存在有很大關係的。

    地方保護主義可是一句空話。

    張石阡也爭取過，但是沒有成功，頂多允許生產熊貓。

    如果能和廣汽合作，到時候西灣就也可以生產轎車了。

    不過萬峰也想過了，他就算是把廣汽這個口子堵死，本田也會找個別的什麼汽再進來，頂多晚幾年而已。

    「好！我去接觸下看看，如果對方有什麼問題我隨時和你聯繫。」

    放下電話，萬峰覺得這事兒回去得開個會議，召集集團里的高管們討論一下。