午後兩點，一天中最慵懶的時候，一輛引擎轟響的後雙橋牽引車，行駛在克里夫頓遠郊的蜿蜒公路上。

    駕駛室後，是長而沉重的掛車，馱着一隻十二公尺標準集裝箱。

    從科羅拉多州西部內陸出發，一路上，掛車時速保持在六十公里，自動駕駛程序有條不紊的應對路況、指揮三十五噸重的掛車平穩前行，無事可做的司機、兼押運員，則戴上耳機看電視，只在過檢查站時，才應付差事般的裝一裝樣。

    在計算機如此強大的今天，自動駕駛，已成為一項十分成熟的技術。

    如果不考慮聯邦法律的要求，只考慮成本，恐怕所有長途運輸公司都不會再僱傭任何一名司機，就像城市裏經營出租車的同行們那樣，讓駕駛員們徹底丟掉工作。

    當然，即便眼前這一步還不現實，多方面的壓力之下，這一天，遲早也會到來。

    天氣晴朗，路況良好，重型牽引車順利的一路抵達普韋布洛，駛進貨運車站的龐大庫房，司機等待輪胎吊將集裝箱運走，然後和來時一樣，坐在自動駕駛狀態的車輛里，吹着口哨輕鬆離開。

    從接收貨物，到送達手工，貨運司機只在集裝箱牽引鈎自動伸出、收納貨物時，才站在一旁看到自己運載的是機動船，雖然作為押運員，他有責任檢查運載的貨物，但幹這一行很多年，什麼樣的東西也都見過，區區一艘小船自然讓他很難提得起興趣，只站在船舷旁、用手機匆匆照亮看了一看。

    其實，就算他踏進船內，仔細檢查，一時間也看不出什麼異常。

    機動船被用集裝箱送到普韋布洛，在倉庫里等待裝車，這時，漆黑一片的集裝箱內，傳來極輕微的聲響，爬出狹小機艙，摸索着站在船艙甲板上，蜷縮已久的年輕人悄無聲息的伸了幾個懶腰，一邊側耳傾聽。

    在金屬材質、結構上容易傳音的集裝箱內，聽不到一點響動，看來計劃依然順利。

    顧不得長途憋屈的疲勞，方然先連接倉庫內的聯邦鐵路公司無線網，藉助自動化設備從集裝箱中脫身，按手機中存儲的空間結構圖，他很快離開集裝箱堆放區，藉助地形和體力，進入僅有一道鐵絲網之隔的標準貨箱區域。

    從開啟集裝箱門，到躲藏在貨箱區域等待時機，這一切，倉庫內的攝像頭都視若無睹。

    在倉庫的黑暗角落裏等待，時間，仿佛流逝的很慢，從現在開始，不，應該說從躲藏到機動船機艙內、等待接收退貨的卡車時開始，行動計劃就不再有精確的時刻，他必須相機而動、隨機應變，才能順利搭上去聯邦東海岸的客車。

    要完成後續計劃，原則上，任何一趟向東行駛、經過賓夕法尼亞的列車，都可以。

    但最好還是能碰到一列去波士頓的，為此，方然核對列車時刻表，再結合聯邦客運鐵路的晚點情況去推斷，直到夜幕降臨，才悄悄離開藏身處，穿過幾乎從未開啟過的檢修艙門，進入標準貨箱的裝載層。

    這時代的聯邦客運列車，除少數舊型號外，幾乎都分為上下兩層，上層佈置座椅，下層的層高則低得多，專門用來運輸符合聯邦鐵路標準的物流貨箱。

    在裝載層觀察情況，不多時，列車「哐當」進站。

    瞅准傳送帶的一段間隙，方然手腳並用，迅速潛入開啟的貨倉。

    兩天後，日出前的拂曉時分，開往波士頓方向的P25K客運列車剛駛過一座小橋，快要進入費城地界，卻接到調度網絡傳來的指令，臨時停車，就在乘客們不明所以時，尾部車廂的底層艙門悄然開啟，一個人影迅速出現，消失在夜色中。

    藉助微光夜視儀前進，離開列車後，方然先根據電子地圖找到隱蔽地點，他看了看手機，確定下車地點的坐標，看起來聯邦鐵路調度系統對風險的評估速度還真快，P25K的停車地點比他預想的提前了一點，現在，他還有不到三小時的時間，趕到並出現在幾公里外的青年活動營地。

    三小時，幾公里的路程，沿最近的一條公路走過去，時間是挺寬裕。

    不過在出發前，他還是又檢查了一遍裝備，包括「安生」的隨身物品和識別卡，繫緊鞋帶，才好輕裝上陣。

    而一路長途跋涉過來，途中使用的東西，則裝進背包、就地掩埋。

    一切準備妥當，沿導航規劃的路線往東行進，朝陽的光芒有點刺眼，一邊走