…」

    跟麥道合作生產，是麥道公司的人主動提出來的，不過在中國，倒是有着很多人支持這樣的事情。

    由於運十項目在成立的時候有着很強的政治性，所以很多人認為運十有着太多人反對，下馬是有政治目的，實際上只有到了這個時代了解到具體情況的劉一九才知道。

    運十一直發展到現在，比歷史上徹底下馬的時間多用了好幾年時間，飛行架次超過了五千次，飛行時間更是超過了七千個小時的時間。雖然每次飛行都是安全無故障，只有研究團隊才清楚，在這些飛行過程中他們找到了多少的設計缺陷。

    多花了十億的經費，才讓設計變得真正成熟起來。

    至於性能，其實比世界上同類型的先進飛機還是要差上不少。

    否則，劉一九也不可能讓九院一直都在繼續出資支持項目的繼續改進。

    「另外，民航客機跟軍用運輸機不同，對於安全性的要求更高，因為民航客機每天都在飛行，甚至每天飛行時間都是比較長的，而且，每次的飛行都是運載着大量的人員……」邱岳這話表面看起來跟現在說的沒有什麼關係，實際上在場的大部分人都是能夠聽懂這話的潛台詞。

    運十沒有適航證，必須解決這個問題，才能說下一步的。

    畢竟，民航客機跟軍用運輸機不同，主要就是用於人員的運輸，適航證是在飛機的各項安全性能都能夠得到充分的驗證之後才會頒發的，這樣是對所有人都是好事情。

    說這些，也是變相地給劉一九解釋，為什麼上面的大佬沒有直接給民航總局施壓，給運十頒發適航證。

    劉一九自然明白這事情，隱晦地對着一直盯着自己看的邱岳點了點頭，表示自己明白，能夠理解。「確實是這樣，所以，運十從我們接手過來之後，一直在進行不斷地完善以及改進，同時進行大量的飛行試驗來驗證我們的技術設計。即使沒有任何的訂單，我們也都不算虧，運二十之所以能夠這樣快就完成用於地面靜壓力試驗的樣機，很多的經驗都是源於對運十大量的經驗積累。」

    龐大的廠房裏面，擺着一架僅僅剩下塗裝以及一些非關鍵的設備沒有安裝的龐大運二十靜靜地矗立着，這些人談論什麼都對它沒有絲毫的影響。

    在廠房的另一端，一架已經完成龍骨以及大梁等主體結構的安裝，初具外形的運二十旁邊有着不少人在忙碌着，裝配，並沒有因為有大佬前來就停止下來。

    在這個話題上面耗費了不少的時間，邱岳再次轉移了話題，不過依然跟運二十沒有太大的關係。

    「目前，等到運二十首飛成功，到時候九院的大飛機廠就有兩款大飛機，不知道在生產配套以及產能安排上大飛機廠有什麼計劃？」邱岳的身份是退休的軍方大佬，以及即將上任的藍軍副司令，問這個問題有些不合適，雖然問的是運二十，不過即使完成首飛，飛行試驗結束，也得好幾年的時間。

    說到頭，還是詢問的運十的情況。

    馬鳳山等人有些不明白，劉一九卻從這話裏面聽出來了，當即就笑着說道，「運十的設計到生產過程，全部都是我們國內自己努力出來的結果，在我們跟二重聯合研究出七萬噸大壓機之後，我們的大飛機主大梁強度問題得到有效的解決，這麼長時間的試飛，也是對我們大壓機鍛壓能力的一個檢驗。在這些關鍵技術設備得到有效的解決之後，我們擁有了完整的大飛機生產能力……我們的大飛機廠坐落在蓉城，很多的大型零件以及鍛壓設備長途運輸並不方便，二重，北方重工，秦飛，以及一些配套單位都開始在這周邊建設生產工廠，這樣一來，主要關鍵零部件在蓉城以及德陽這些地方就能夠完全生產出來……」

    基本上從運十進入到九院之後，劉一九就在不斷地開始完善大飛機製造工業的配套能力。

    九院自己擁有的，就進一步發展，完善。

    九院自己沒有的，就有着北方重工，二重，沈飛，秦飛甚至洪都飛機廠等單位承擔一些零部件的設計製造任務。

    整個世界上最為精密複雜的科技裝備，體現一個國家工業實力以及科技水平的大飛機工業，在運十這個本來應該遭到淘汰的項目的運行下，開始變得完善起來。

    「至於發動機方面，我們九院自己成立了一家主要研究