詹天佑最終帶着有些疑惑得心情去了，去對鐵路的建設，做最後的測繪，出去的時候，楊元釗甚至派出了拖拉機，以拖拉機幫助詹天佑，迅速的在1500公里左右的路線上面，走一圈，看看大致的環境，至於更加精細和全面的勘探，還要等待着外國的一些專家和詹天佑邀請的一些人員抵達了之後，才能夠大規模的鋪開。

    這種專業和專注，表現了詹天佑這麼一個工程師的嚴謹，楊元釗給出的路線圖和初步的測量結果已經足夠的專業和精準了，可是他作為鐵路的主導者，必須要親自過一遍，這樣才能夠放心的施工，任何一丁點的問題，都需要提前想到，做出一定的預案。

    目送詹天佑走後，楊元釗先去了一趟張家口，對於製作的鐵路修築的工具，他心中早有一定的想法，一個火車機車是必不可少的，最起碼，需要車頭和下面的傳動，後面可以拖一條，或者多個連在一起的車廂，給機器留出位置。

    在這個時代，或許這樣的蒸汽機車的改造，技術上面非常困難，些在一體機面前，完全都不是問題，楊元釗在張家口也沒有多留，複製了一下張家口的火車牽引機車的，這些都是從比利時引進的舊火車車頭的，速度上不快，馬力也不怎麼足夠，於鐵路而言，暫時不需要速度，只要有足夠的牽引力量就可以了。

    發動機，是楊元釗的強項，火車機車也是如此，這樣的蒸汽機。早在電廠興建的時候，已經研究透了，比利時的舊火車車頭使用的是20年前的技術，這些技術在楊元釗的面前，一點問題都沒有。稍稍的改動，把蒸汽車頭的核心，換成了他精心準備的蒸汽機，讓火車頭的馬力提升了3倍，這樣的提升，對於整體的火車頭來說。是可怕，火車頭的動力全部放在牽引和速度上面，說不定立刻會出現問題，速度沒提升一定的數量級，對於整體材料的影響就會提升一個數量級。

    任何一個機械。單獨的一個方面提升，不會起到效果，反而會引來災難，更高的速度，對於機械部件和車輪，甚至是車體的結構，都會帶來巨大的衝擊力度，這需要不停的研究和調整。有一體機的幫助，這個過程會很快，但是沒有個幾個月的時間。絕對不行。

    楊元釗沒打算現在就弄個火車頭出來，未來，當包頭擁有了真正的鐵路之後，火車頭的引進和開發，也是其中一個重要方面，一定程度上面。他甚至會推動火車頭自產，畢竟火車頭也是鐵路運營的一個相當重要的方面。而且價格不菲，現在只是想弄出來一個築路機具。所以火車頭提供的馬力，只有跟之前差不多的，提供到動力上面，供火車頭行駛，剩下的，幾乎都放在了驅動力之上，用來單獨推動傳動裝置和牽引裝置。

    生產了不少先進的蒸汽機牽引的機器之後，包頭對於蒸汽機力量轉換方面，沒有打到世界最強的程度，卻也不差，最少在眾多工程師和研究員的幫助下，大部分的馬力都會轉化為正常的動力，楊元釗需要做的，就是放出一定的動力軸接口就是了、

    一個以42公斤每米的鋼軌和沉重的水泥預製件枕木為主要的建設方向鐵路築路機器，所需要的動力，是非常龐大的，以一根12米長的鋼軌而言，超過500公斤的重量，這個重量，在後世，中國甚至擁有4000噸級的起重機的前提之下，不算什麼，可對於這個時代，連起重機都只是雛形，天車和龍門吊這些玩意還沒有徹底的應用，甚至連作為吊車的底子，載重汽車都沒有出現的時代，這樣的重量，絕對有些沉重。

    普通的工人只能夠使用簡單的工具，大部分的情況之下，還是使用人力，這樣效率不高，耗費也巨大，以美國最著名的太平洋鐵路為例，無數華人的屍骨，造就了這個對美國有着巨大影響力的鐵路的貫通，一條漫長的，甚至是條件惡劣的鐵路的，不使用合適的機械工具，只是憑藉着簡單的起重設備和工人們的肩扛手提，施工的難度極大，死亡率也是居高不下的，除非狠心的用人命來堆。

    從後世穿越而來的楊元釗，在掌控包頭這麼久了，在心態上面，不同於以往，死上幾個人，已經不能夠引起他的動容，可要拿人命來鋪設鐵路，他寧可不要，包頭的告訴發展，離不開無數的人力，包墾公司好容易樹立起來口碑，也不能輕易的丟去，在速度和安全上面雙重衡量，鐵路機器是必不可少的。

    在楊元釗印象之中，火車為載體的鐵軌鋪設，需要