鋼鐵時代 第五百七十八章 船廠到手
更新:09-04 19:33 作者:十年殘夢 分類:軍事小說
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浪費了一年多,快兩年的時間,楊元釗多多少少的有些沮喪,可是很快,他就重整旗鼓,早知道有早知道的做法,現在知道也不晚,距離一戰還有兩年的時間,形成系統戰艦生產能力這有些不顯示,但是形成年產100萬噸的商船生產能力,這應該不難,到了一戰這全部都是錢,甚至現在,他就可以提前的進行佈局,甭管是誰生產,只要在一戰前,把商船拿到手中,那就是難以想像的利益。▲∴
從調查局的數據上面,楊元釗認真的解讀江南造船廠的變化,這個變化是從聶雲台進入到江南造船廠開始的,他也算是有些能力的,進入到江南造船廠之後,大刀闊斧的改掉了以往的陋習的,以技術和生產能力為主,不但聚攏了一批原來江南造船廠的技術工人,還從國外請來了不少,現在江南造船廠,所有的船塢都有了造船的計劃,之所以的要求貸款,完全是為了擴大船塢的規模,目前他準備上的,大概是2個5000噸級和1個一萬噸級的。
也就是說,經過了一部分的調整之後,江南造船廠擁有製作萬噸級貨輪的能力,從進入到20世紀之後,貨船已經開始超過萬噸級了,一萬噸的貨船,從各方面。都是最合適的,是這個世界發展的主流。
楊元釗長嘆一聲。似乎之前他有些太小看中國的工業成績,疏漏了這個江南造船廠。楊元釗很清楚。20世紀是一個海洋世紀,從1900年到2000年,一百年的時間之中,船舶製造和工藝得到了巨大的發展,從20世紀初勉強可以生產萬噸級貨船,到21世紀,分門別類的各種貨船,甚至還有數萬噸級的天然氣船,冷藏船。數以十萬噸級的油輪,大海提供了無以倫比的承載能力,遠洋貨船不但門類更加的精細,載重能力也是不斷的提升。
作為一個穿越者,楊元釗當然不會放過海軍和海上航運,之前只是感覺到中國在這方面比較的落後,西北又沒有一個完全掌控的海港,與其投入到海上航運和造船業上,不如投入到更加適合的其他產業。當時機成熟了,一戰打響之後,自然有辦法興建起中國的造船業。
現在,知道江南造船廠的現狀之後。無數的想法,在楊元釗的心中冒了出來,這是一個機會。一個真正躋身到世界航運,甚至是提前佈局海軍的基礎。有海軍不是萬能的,可是在21世紀的今天。沒有海軍的話,真的就是萬萬不能了。
建港巴斯拉,一方面是為了支持的德國,讓德國為首的同盟國,在一戰之中走更遠,另外一方面,何嘗不是讓西北擁有了在中東的一個楔子,現在似乎一切都很輕鬆,但是將來呢?
如果沒有強大的海軍作為支撐,這個楔子,根本就沒有任何作用,到一戰結束,列強們恢復了實力的情況之下,到時候,德國失敗的可能性很大,退一萬步來說,德國勝利了,擁有着歐洲之王身份的德國,肯定會把視線投到這個方向的,海軍薄弱,甚至是根本就沒有海軍的國根本就保不住這個花費了巨資的港口的,只靠陸軍,沒有補給,沒有增員,除了造成對方的損失,一切都得不到。
沒有攻不破的要塞,哪怕是英國經營了多年的直布羅陀和新加坡,也有被攻破的記錄,更何況巴斯拉這個剛剛建成的港口。巴斯拉在的西北人的計劃之中,是一個龐大的海港,還是一個軍港,可是軍港沒有戰艦根本沒用,本來,楊元釗還準備過幾年,特別是一戰爆發的時候,通過跟德國交涉,用物資和金錢雙重的方法得到青島,在繼承了青島的德國船塢之後,在發展海軍,可是更好的機會擺在眼前,他甚至有插手的江南造船廠的機會。
江南船塢有些複雜,夾雜了眾多的家族和南北兩大勢力,可是楊元釗看重的不是船塢本身,是其中的技術工人,這些精於造船的工人,可以說,是最大財富。
能夠入股,佔據7成的股份的話,那是最好的,即便拿不到,藉助着貸款和注資,也可以獲得相當的話語權,到時候,把一部分熟練工人和工程師弄過來,另起爐灶,在隱蔽的位置建立一個新廠,說不定能夠在生產貨輪的同時,生產軍艦,至於合作的另外一方,早就決定了德國。
德國恐怕是一戰之前,唯一一個生產能力不足國家,如果德國的船塢