上卻是燙手的山芋，拿下之後，未必可以吃的下來。

    與其佔據這麼一片麻煩的土地，還不如把土地放在那裏，只要相互之間，沒有什麼矛盾，這些民族也不可能來惹中國，不過那是以前，現在土耳其有這個想法，中國也確實需要這麼一個鐵路，這一條鐵路，對於中國而言，並不是毫無意義吧。

    之打個比方吧，中國的重型工業基地，基本上都分佈在內陸，雖然在向沿海地區轉移，但是這個轉移的速度很慢。中央的工業區，是多年建立起來，資源豐富，人口豐富，經過了中國打造的鐵路網，已經是非常成熟的工業區了，沒有必要放在沿海，這種情況之下，運往中東的物資，其中大部分都是在包頭附近生產，然後運到上海或者廣州，再坐船前往巴斯拉。

    如果歐亞大陸橋修建完成，只是從包頭到上海，節約雙倍里程就超過了2000公里，更別說從火車轉成海運，海運再轉成火車耗費，每一次轉運，哪怕中國使用了大量機器設備，讓從火車到船，從船到火車的效率大大的增加了，不再像是過去，完全用手工，一艘萬噸級的貨輪，可能要半個月才能夠裝卸完畢，可是即便這樣，一艘超過萬噸的巨輪，一次裝卸，也最少需要3天時間，一天準備，一天裝卸，一天離開和調配，這樣算下來，在出海和入港，最少需要6天的時間。

    如果從海運的這個時間來看，6天的時間應該不錯了，比之前半個月的時間，強了不知道多少，可是真的跟鐵路比起來，1萬3千公里的鐵路，如果以120公里的平均速度來說，110個小時就能夠從一端到另外一端，這能節約多少時間，這是不足5天的時間，運到的還是德國，而不是巴斯拉，比起海運來說，快了很多，這在和平年代，沒有什麼要緊的，在戰爭年代，時間就是效率，就是勝利。

    有類似的裝甲突然出現的事情，只要偵察機發現，完全不用步步後退，爭取時間，這邊起運，用最快的速度的話，可能四天就能夠抵達德國，在關鍵的時刻，這種速度足以扭轉一場的勝負，況且，有了歐亞大陸橋的話，不代表海上的航線就放棄掉，一些大宗，沒有那麼重要的，不太適合用鐵路運輸的，完全可以用海上運輸，這從一個側面，增加了輸送到歐洲的物資數量，哪怕是3b鐵路沒有餘暇，放在土耳其，慢慢的向歐洲擴散也是好的，這也是增加輸送量的方面。

    最終，外交部方面得到了批示，楊元釗的意見很簡單，歐亞大陸橋，是貫通歐洲和亞洲的交通要道，是一件不錯的事情，不但可以加強中國跟阿拉伯半島飛地的聯繫，也可以加強同同盟國之間的聯繫，這個可以興建，不過有一個前提，這個地，要土耳其自己打下，中國在中亞，將恪守領土的原則，不邁出一步，如果土耳其能夠把領土跟中國連接起來，那麼，中國可以承擔起這一條鐵路的修建，甚至可以提前墊付資金。這一點是中國重點說明的，因為中國知道，土耳其沒有錢，本身向中國這邊發送公函，帶着的，就是這個目的，讓中國出這筆錢。

    出不出這筆錢，沒什麼大礙，對於中國來說，這是好事，對於土耳其來說，天文數字資金，對中國來說，不是什麼大事，首先，修建鐵路來說，中國有很多先進的工具，比如說，鐵軌鋪設機，可以相當於200倍以上的人力，鋪設鐵軌，枕木鋪設機同樣的，其他諸如推土機，挖掘機這樣的，在先進的技術之下，對於人力的要求可以降低，機器是吃油的，以後世的油價，尚且能夠支撐起來，更別說這個時代，比起人力，不但速度快捷了好多倍，成本也在降低。

    至於枕木和鋼軌，一方面，中國早就淘汰了木質枕木，用更加先進的配方水泥，只要模足夠的多，就是鋼筋和水泥的配比，規模大起來，單位的成本是在降低，至於鋼軌，本身就是中國最拳頭的產品，中國的鋼鐵產量之中，很大部分，就是供應鐵路的，中國在短短的幾年之中，興建了超過70萬公里的鐵路，加上複線和為國外修建的，這個數量更多，近乎所有的鐵路都是幹線鐵路，也就是說，每根鋼軌超過55公斤的重型鐵路，這些消耗的鋼鐵巨大，隨便均一點出來，就夠修建歐亞鐵路了。

    看起來總長度超過1萬公里，可是3b鐵路這是建好的，中國國內，從海邊到新疆，甚至是西伯利亞的鐵路，這也是建好的，就是中間的這麼一節2500公里的，按照修建3b鐵路的速度，儘可能的增加修建鐵路的