鐵路的出現，徹底的改變了世界，世界上航運的歷史，超過千年，早在青銅時代，就有過船隊跨越海洋的事情，在地理大發現的時代，海上海運更是成為了主流，可是從那個時代開始，船的速度，沒有實質上面的提升，即便到了後世，在戰艦的速度已經超過了35節，甚至極端的時候，可以達到40節的高速的前提下，海軍的平均速度，也不會超過15節。

    鐵路就不一樣了，在火車剛剛誕生的時候，速度也就是十幾二十公里，可是伴隨着技術的提升，從蒸汽機車，內燃機車，到電力機車，一系列的提升之下，速度更是發生了爆炸的發展，極限甚至超過了400公里，基本上可以追上飛機了，甚至部分極限甚至會超過500公里的速度，這已經是陸地飛機的速度了，大型客機的巡航速度，也就是六七百公里而已。

    鐵路跟海上航運，他們主要是側重點不同，在海上，船可以是2萬噸，3萬噸，5萬噸，10萬噸，運輸成本極為低廉，放在100年之後的21世紀，航運依然是大宗物品，最廉價的運輸方式，相比於航運，鐵路的承載能力，是有一個極限的，可是鐵路的速度，不知道比海運高了多少。

    就拿海運來說，一般都是10節到12節的經濟速度，換算下來，一小時也就是20公里多一點點，海船可以24小時行進，在夜晚之中，往往會在熟悉的航道之上，速度很慢，不能再快了，在白天，開的太快的話，都不可避免觸礁，在夜晚，除了觸礁之外，偏離航道，撞上島嶼，甚至是冰山之類的，這樣的意外的情況不知道多少，大部分的情況下，晚上開行，速度也會降低到很低的程度，在巡航速度之下，這樣下來，一天的速度並不算很快。

    鐵路就不一樣了，雖然建設鐵路，投資巨大，需要建設很長的時間，一旦建成之後，整個鐵路線上面，毫無阻擋，無論是白天，還是晚上，都可以順暢的通行，拿3b鐵路為例，使用來自中國的最高端的內燃機車，最高時速超過了180公里，平均速度也在120公里，幾乎是海船的6倍以上，因為鐵路上面沒有任何的遮擋，可以的24小時不停歇的高速行駛，這樣算下來，如果海船是白天行軍晚上歇息，幾乎是12倍的速度，夜晚行軍的話，也在8倍以上。

    這樣的效率上面，在民用上面，不算是太划算，因為單位里程的成本遠在的海運之上，在和平年代，可能海運是最佳的選擇，在戰爭年代，在成本之外，還有一個效率上面，這一點至關重要。再說了，陸上運輸，真的就比海運高很多麼，中國鐵路運行圖的控制，可以讓3b鐵路效率提升個兩三倍是沒問題的，這樣的效率之下，或許還不如海運，卻也很是龐大，最關鍵的是安全性。

    安全性是很重要的問題，德國的無限潛艇戰，幾乎要封閉整個英國，而英國艦隊對於德國的封閉，到現在，德國也無法獲得從海面上支持，如果不是多了中國這麼一個強有力的盟友，只是一個海上封閉，就足以讓德國失去大部分力量，越大越弱，當雙方的兌換比例，在差不多的前提下，而不是現在德國佔據着絕對的優勢的話，德國根本無法從1913年打到現在。

    這個時代第一次世界大戰，打的遠比歷史上的更加慘烈，德國的實力被中國增強到了可怕的程度，以一戰末期，甚至某些程度上面，超越一戰檔次的攻擊力，直接壓着協約國來打，到了1917年，也就是戰爭爆發的第四個年頭，依然可以保證1:3以上的兌換比例，讓協約國更加龐大的人力和經濟資源，無法成功的應用到戰場上面，目前歐洲局勢，還是德國佔據上風，而且是絕對的上風，在波爾多壓制着協約國，還在俄羅斯佔據了上百萬平方公里的土地，讓德國的糧食自給率達到了100%以上，不但保證全國的消耗，還儲存了大量的糧食，只是這麼一點，就直接解決了德國可能出現的不穩定，未來因為糧食問題造成的崩潰不復存在了。

    這種情況之下的，3b鐵路一直都是安全，甚至連被協約國壓迫策反的意大利，都沒有影響到整個大局，從3b鐵路過來，在陸地上面，歐亞大陸橋，基本上就在同盟國控制的區域，中國領土範圍之中不消說了，那是絕對安全的地方，中國龐大的國土和超強的實力，除非整個世界的戰火都熄滅，西方世界聯合起來，才有可能威脅到中國，也只是威脅而已。

    波斯和中亞，前者是英國的勢力範圍，後者