空中加油，也是勇氣和技術的考驗。讀爸爸 www.dubaba.cc

    空中加油機和受油機，需要在空中近距離內保持相對穩定，這種危險性，和在高速公路上騎摩托車，兩輛摩托車的車手還要手拉手一般，稍不留神，就會出意外。

    受油機如果速度太大，一下子就可能會撞到加油機的後機身上，加油機裏面都是燃油，一旦被撞，很可能就會爆炸起火了。

    而且，在空中，隨時都會有各種氣流的影響的，除了各種意外的氣流之外，前面的飛機在飛行的時候，在機身後面，是有特殊的尾流的，戰鬥機就需要進入這個尾流，戰鬥機也可能會隨時出現意外的，比如失去動力等等。

    總之，危險性很大，可以視為空中的舞者了。

    如果這個還不夠的話，那麼再看看現在，如果用運八的話，運八的飛行速度太低，後面的受油機也就得保持低速飛行，對噴氣機來說，長時間地保持低速度，而且還是在前面飛機的尾流中保持，太困難了。

    所以，秦風並不認為運八改裝是最好的，僅僅發動機一條，就能排除掉了。

    但是，除了運八，己方還有什麼呢？貌似也沒有了啊！

    秦風沒有立刻就說出自己的反對意見來，如果自己反對的話，那就需要有更好的意見才行，如果自己也沒有別的意見，也只能是靠運八了。

    運八的速度很低，不管是殲七，還是殲八，本質上都是高速戰鬥機，都是不適合的，如果十號工程出來之後，殲十戰機肯定擁有足夠的低速操控性能的，可以當受油機，那麼，在此之前呢，用什麼來訓練呢？

    秦風的腦子裏在急速地思考着，殲七殲八不合適，也沒有別的了啊，等等，強五啊！

    強五本來就是一款對地攻擊機，註定了強五必須要強化低速性能，這種飛機低速下還是可以操縱的，當初在巴基斯坦的時候，秦風還和這種飛機交手過啊。

    對，用運八當加油機，強五當受油機，先解決了有無再說，然後，等到殲十成熟之後，就可以給殲十移植過去了。

    這個想法，在秦風的腦子裏慢慢地成熟了，他剛剛想要說，目光望到了會議室內的牆上的掛圖上，看到了上面的一架飛機的照片，頓時就是腦子一熱，有了啊，自己怎麼沒有想到這個大傢伙！

    「我認為，用轟六當空中加油機更合適。」秦風開口了。

    轟六？聽到了秦風的話，其他人在腦海里，直覺上就是一個想法，開什麼玩笑，那不是客機，也不是運輸機，而是轟炸機！

    轟六和運八，都是從12廠製造出來的，後來三線建設，運八才去了182廠，在那個特殊的年代裏，老一輩的科研工作者，用他們的辛勤努力，測繪仿製出來了共和國最急需的一款款飛機。

    當年，共和國剛剛誕生，就利用引進前蘇聯的圖-2轟炸機、圖-4轟炸機組建了轟炸航空兵。不過這些都是螺旋槳轟炸機，已經不能滿足需要了，1958年中國與前蘇聯簽署引進圖-16轟炸機及生產許可的協議。

    1959年9月，首架用蘇聯製造部件組裝成的轟-6交付中國海軍航空兵。1968年首架用自己材料試製生產的轟-6試飛成功，1969年開始批量生產裝