張總，1965年畢業於哈爾濱工業大學發動機設計專業，畢業之後，就來到了瀋陽發動機設計研究所，也就是606所，從那個時候開始，他就和航空發動機結下不解之緣。筆神閣 bishenge.com

    張總在發動機總體室參與了多個發動機型號的研製和攻關，在自己的崗位上做出了突出的成績。

    現在，張總參加的這個項目，自然就是910工程。

    想起這個工程，他就不由得覺得唏噓不已，這個工程從1965年完成方案論證，歷經三次上馬，五次轉移加工生產地，可謂是歷經艱辛。

    現在，這個項目的前途，又開始蒙上了陰影，因為它內定的裝機對象就是殲-9，但是現在，殲-9據說即將下馬了。

    如果沒有了裝機對象，那發動機很容易就夭折的，這樣的事，出現的太多了。

    更何況，這款發動機的研製，十分的困難，到現在為止，還有無數的故障要克服，比如現在，它的啟動都很困難。

    一款發動機，想要運轉起來，第一就是要啟動啊，如果連啟動都不容易，那它如何接着進行試驗？

    現在，聽到了王揚的話，張總不由得嘆了口氣：「是啊，項目又停頓了一個多月了，今天，正好上面批下來了一筆科研經費，大家都憋了一個多月了，就等着現在了，有了科研經費，咱們當然就想要連夜幹了，不過現在，這發動機停了一個多月，重新啟動，還真不容易啊！」

    後面，秦風聽得也感覺到有些鼻子發酸，咱們的科研，困難很多啊。

    一款發動機的研製，必須要投入巨額的資金才行，三代發動機就更是如此了。

    秦風熟讀國外的航空方面的雜誌，對這點是很清楚的，可以說，發動機就是拿錢燒出來的。

    發動機內部，是複雜的高溫高壓的亂流的環境，沒有任何成熟的公式可以套進去，很多時候，都依賴於實驗，在實驗中不斷地調整，最終達到一個合適的結果，這當然是燒錢的了。

    就拿現在的世界第一的水平，推重比達到了8的f-100發動機來說吧，美國已經投入了11億美元，即使這樣，當發動機在研發出來之後，還是出現了可靠性方面的問題，甚至導致了大面積的f-15停飛，成為了機庫皇后。

    哪怕是簡單一些的，比如法國的-53發動機，僅僅是一個單轉子的發動機，它還研發耗資699億。英國rb-199發動機研製經費為66億美元，羅爾斯羅伊斯公司還因為研發rb-199遭遇財務危機。

    可想而知，沒有強大的資金投入，一款發動機想要研發出來，沒有高額的資金投入，那是不可能的。

    而現在呢？渦扇-6是國內重點的發動機項目，它也面臨着資金短缺的問題，停頓了一個多月，才獲得了資金的審批，拿到資金，科研人員們在連軸轉啊。

    秦風不由得又想起了宋老，想起了屠老，一個個的航空人，為了國家的航空事業的發展，都在嘔心瀝血啊！

    在航空發動機方面，也是如此。

    發動機啟動困難？秦風想起剛剛啟動的時候冒出來的一股股的黑煙，不由得說道：「這發動機啟動困難，那是因為燃燒室內