各大汽車巨頭大佬們心中左右為難，眾人都在心中瘋狂的評判權衡利弊得失，他們也怕葉華暗中挖坑，太過於倉促的作出選擇，一旦沒有考慮周全，到時候掉坑裏才發現是個巨坑，那就哭都找不着地兒了。

    眾人都在不斷的試圖揣摩葉華到底有沒有給他們挖坑的時候。

    「我同意！」

    這個時候，埃隆·馬斯克第一個表態了，接道：「特斯拉公司贊同統一標準體系技術引入方案。」

    簡直就是神助攻，這個時候最重要也是最需要的是有一個人出來表態打破這種僵持的局面，這下其他人的心裏更迫切了。

    同時都在心裏對埃隆·馬斯克破口大罵，眾人很懷疑，特斯拉和海岸線之間是不是早已經在私底下達成了秘密協議？

    還真被他們猜對了，雙方在私底下就已經磋商過，並且達成了共識。

    相比較在場的那些百年車企巨頭，特斯拉公司還是顯得年輕了，而且年銷售額才100多億美元，正所謂光腳不怕穿鞋的，這麼大的機遇擺在面前，馬斯克毫不猶豫的作出了選擇，而葉華自然不會忘記他幫的這個忙。

    過了十來分鐘，第二個表態的來了，是現代集團，也表示同意。

    緊接着，第三個也表態了，通用汽車公司表示同意。

    最後，全部都贊成！

    沒辦法，不同意就意味着退出，那意味着有可能與未來失之交臂，到那個時候可就悔恨莫及了。

    而且葉華的許諾實實在在誘人也是促使所有人下決斷的重要因素，別說瓜分整個曰本汽車的全球市場份額了，即便瓜分掉豐田公司所佔的份額，都是一筆巨大的既得利益。

    接下來就是「分贓」大會了，葉華和海岸線公司反而抽出身來，以一個局外人的身份淡定的看着這群汽車巨頭你一言我一語的爭論不休。

    分誰的贓？

    當然是曰本人在未來留下的市場份額，爭的不是現在的份額，是未來的份額，而未來已近在咫尺，那是寸利必爭啊。

    這架勢仿佛就是一群斑鬣狗在瘋搶一頭獵物一般，儘管這個比喻不是很恰當，但不否認這很形象。

    葉華雖然擺着一副置身事外的架勢，但大家都很清楚，恰恰是這個看似局外之人，卻是最不可忽視的一個。因為他掌握配套技術的出貨量啊，這等於海岸線公司擁有市場支配地位。

    雖說最終還是要通過市場競爭與淘汰來完成，但技術壟斷方對市場的影響是巨大的，也是不可忽視的。就好比石油價格，石油的價格的確是由市場決定的，但是紗特這些產油國卻能對市場產生巨大的影響，他們能夠控制石油的產能來影響全球的原油市場。

    雖說海岸線公司不能忽視，但這並不妨礙大佬們極力對市場份額的爭取，賣出去是要靠市場競爭，但首先得有產品可賣啊，你產品都沒有拿什麼去競爭，這裏爭取到的份額就意味着從海岸線公司那兒按標準配套拿到相應份額的技術配套出貨基準。

    這等於說，在未來的人工智能驅動無人汽車這個領域，海岸線公司就如同英特爾公司基於半導體工業一樣，是處於精神領袖的這麼一個超然地位，而且尤為特殊，因為海岸線公司並不是專業的汽車公司，但汽車公司卻要認這個精神領袖。

    那麼一旦形成了這樣的一個體系，一套標準體系方案反而變得至關重要了，有了標準方案市場才不會亂成一鍋粥，這下反而大家都要維護這套標準體系方案了，維護它就是維護所有人的共同利益不受到根本性的損害。

    中午的時候，所有人一起在深坑酒店共進午餐，大佬們在爭利益的時候個個都是面紅脖子粗的，誰都不讓誰，互相誰都看不上眼對方。

    而等基本的大方向敲定了之後，午餐時個個都無比紳士，仿佛多年的老友一塊聚會般，只能說大佬不愧是大佬啊。

    初步確認了海岸線公司的標準體系方案達成共識，到時候走流程就是了，這意味着葉華妥妥的成為了未來人工智能驅動無人駕駛汽車領域的精神領袖了，在場的都是汽車界的大佬，但葉華卻成為了大佬們的精神領袖，午餐期間也是時不時地給他敬酒。

    商務磋商期間雖然有所小摩擦，不過這都無傷大雅，海岸線公司作為精神領袖的地位在場的大佬們認不認同，在葉華這裏他得打個問號，不過他並不在意這