待獵隼坐下之後，上着艦載機着艦環節基礎理論課程的眾人，注意力盡數聚集於周海身上。

    全場焦點。

    「報告首長，艦載機着艦意味着完成艦載機起降總過程，標誌着航母具備初始作戰能力。」

    周海起身，面向講台之上的戴民盟，正聲回答問題。

    作為艦載機起降總過程之中難度最高的環節，歸航着艦，同艦載機和航母本身的戰鬥力有直接關係。

    「回答的非常好，請坐，通過以上三位學員的回答，我相信大家都已經一定程度了解着艦環節的特點和概念，以及重要性。」

    戴民盟點頭，言語鼓勵一番，示意坐下，接過話頭繼續講了起來，仔細講述關於艦載機着艦環節的資料信息：「不過，我還要說，着艦環節，無疑是所有艦載機飛行環節之中，對飛行技術要求最高，也是最危險的地方。」

    要求最高。

    風險最高。

    艦載機着艦環節，絕對是整個飛行階段內最令人頭皮發麻的存在，刀尖舞者與死神共舞之處。

    如果說正常的艦載機起飛環節，其難度系數高達五點零，與陸基戰機起降過程相比提高五倍，那麼，艦載機着艦環節難度系數陡然暴漲到二十倍之巨！

    而難度暴漲如此之多，顯而易見，危險性同樣會增加。

    與猙獰的死神共舞，莫過於此！

    端坐於座位之內的眾人，專心致志，一邊聆聽，一邊記錄關於戴民盟所講的內容。

    「着艦環節危險到什麼程度？過程複雜，要求精準，易受外部因素影響，以美國海軍為例，二戰結束之後至今，經不完全統計，超過42艘各型航母發生艦載機飛行員死亡、艦載機墜毀等嚴重飛行事故約200餘起，其中，70以上的飛行事故都發生在着艦環節。」

    戴民盟眉宇收斂，面容肅穆，聲音高了三分，透出一股鄭重之意：「而我國的艦載機事業之中，也曾出現過大大小小十數起飛行事故，絕大多數事故都在陸地模擬着艦環節時發生。」

    同死神共舞，是要付出代價的。

    1981年5月26日夜晚，隸屬於美海軍尼米茲號核動力航母爆發歷史上艦載機着艦環節最為嚴重的飛行事故，一架ea6b徘徊者電子艦載機執行夜間着艦訓練。

    由於着艦過程未能與甲板降落區域中線對準，機身位置偏左，機頭偏右，着艦速度超過規定速度，導致着艦過程失敗，失控的ea6b徘徊者電子艦載機，一頭撞向三架f14a熊貓重型艦載機，並產生連鎖反應。

    最終，此次艦載機着艦飛行事故，總共有14名艦員犧牲，45人重傷，其中包括六名美軍艦飛，直接經濟損失超過五億美元，間接經濟損失60億美元以上，給當時身為第一艘尼米茲級核動力航母的尼米茲號，留下終身難忘的成人禮，成為艦載機着艦事故新的里程碑，創在出一個無人比擬的世界紀錄。

    沒辦法，並不是所有的航母，都有資格損失60億美元以上的間接經濟，並打破人類文明的世界紀錄。

    當然，不能光看別人，不看自己。

    除了美海軍之外，己方自第一艘遼寧號航母誕生和青城基地建立以來，也都大大小小發生過各種等級的飛行事故，其中莫過於駕駛117號殲15飛鯊艦載機的逐夢者。

    迄今為止，艦載機着陸環節已經成為世界航空界和各國海軍公認的最危險環節。

    由於航母處於運動狀態，隨即產生橫向和縱向擺動，加之海風和天氣因素影響，以及着艦區域的長度和寬度非常小，僅為常規基地跑道的十分之一，着艦環節若是出現一絲絲的偏差，飛行速度高達每小時二百多公里的艦載機，就有可能直接撞向起飛甲板停放的機群，造成慘烈的飛行事故。

    而這，僅僅是從飛行員操作的角度講，還不算阻攔鎖斷裂，機體機械故障，遭遇突發強氣流襲擊等等其他因素。

    戴民盟的話音，迴蕩於作戰室內。

    眾人神情肅穆，專心記錄着關於艦載機着艦環節的信息。

    「眾所周知，着艦環節按照氣象條件，可分為簡單氣象條件下的着艦和複雜起降條件下的着艦，按飛行時間分為晝間着艦和夜間着艦，整個過程完全以單機着艦為主，不存在雙機和多機着艦的情況。」

    身為指揮官的戴民盟繼續講述，聲音沉穩：「在飛行員操作領域，着艦環節操作過程與陸基戰機操作過程相反，零同志，請回答相反的地方在哪裏？」

    「報告首長，艦載機着艦要加速操作，陸基戰機着陸要減速操作。」

    周海沒有絲毫停頓，再次站了起來，大聲回應，給出艦載機和陸基戰機降落過程的相反之處。

    「說的不錯，坐下，一個加速，一個減速，這對熟悉陸基戰機起降過程的你們而言，是學習艦載機飛行道路上最大的阻礙。」

    戴民盟點了點頭，說了一聲，目光投向綜合成績名列中游水平的空飛紫菜：「紫菜同志，談談你對艦載機環