數字。

    順便提一嘴，國內重卡這一塊進口車型少並不是像某些大v所說的在這一塊我們領先了，我們打了勝仗。

    事實上是，國外符合國內各種限定標準的車型很少，買回來也不能上路。這其實也算是一種保護手段吧。

    和貨車重卡類的市場比起來，私家轎車市場很小，差不多就像臉盆和浴缸的差別。

    而且，也並不是真的沒有國外品牌進入，只不過不是整車進口而已，技術滲透其實比品牌進入更值得擔心。

    也並不是說，我們就不能用國外的技術，材料，或者某些成品，比如發動機和制動系統。

    但這裏面有個前提條件，那就是自己有沒有。

    你可以用，本身工業產品就靠組裝生產，這個確實不代表什麼，但是那得是你自己有的前提下，它才不代表什麼。

    你自己什麼都沒有，成天義正言辭的高呼工業無國界，技術無國界，那不是有病嗎？

    所謂國產車為什麼價格這麼高？不就是因為自己一無所有嗎？

    成本高在哪裏其實誰不清楚？只是裝不知道罷了，反正和自己也沒有任何關係。

    張彥明就是想打破這種局面，或者說是某些人的觀念。

    但是這事兒積勞成疾，幾十年了，也不是那麼容易的，得一點一點來，先撬個縫再說。說穿了就是利益集團的問題。

    張彥明給出三到五年的時間，就是逼着大家去搞研發投入，去建立自己的體系，別像現在這樣躺在外國人的懷裏舒舒服服。

    自己國家的企業和老外聯手對國民進行收割，這本來就已經是相當怪異的事情了，還被大家做的理所當然。

    至於三年五年後，張彥明說到做到，絕對會把車價整體打下來。

    現在不行，紅楓的品牌太新了，自身也需要一個市場培養期，三年就比較合適。

    而且也必須給出足夠的緩衝期，讓各廠商品牌進行必要的調整，要不然對整個行業來說那就是災難了，不但達不到目的，甚至會起反作用。

    張彥明要的不是一家獨大壟斷式的市場，他想看到是整個行業的繁榮。甚至都沒寄望於什麼崛起。

    哪怕能把細節做好售後和服務做出模樣來都算是成材。

    不管是做人也好還是做企業也好，你總得有個能拿得出手能立得住的東西，靠服務把企業做大的也是一種成功模式。

    但偏偏國內這些人就是什麼都不想做，就想躺着什麼也不用干就大把的賺錢，他想怎麼做就怎麼做。

    你不滿意你找他解決就是挑事是刁民，一邊打着愛國的旗號，一手揮舞着鐮刀，除了外國爸爸什麼也不在乎。測試廣告2