田敏也在圍觀的人群當眾，他看到了李佑，就迎了上來，陪在他的身邊，一起觀看那兩輛馬車。燃武閣 m.ranwuge.com

    這兩輛馬車跟大唐以往的馬車不同之處在於，它是四個輪子的，而在此之前唐朝馬車都是兩個輪子的。

    很多人看國產古裝劇或者一些老照片的時候都會發現，中國一直都是兩輪馬車，而從來沒有出現像福爾摩斯探案裏面那種，在大街小巷穿梭的四輪馬車，而實際上四輪馬車在載重和舒適度方面都完爆兩輪馬車，英國女王出門也是坐的四輪皇家馬車。那麼到底是什麼原因導致中國一直都是兩輪馬車，而沒有出現四輪馬車呢？

    中國古代沒有四輪馬車的根本原因只有一個，那就是中國人一直沒有解決四輪車的轉向問題，中國人的四輪車是簡單地將四個輪子安裝在一個固定的車架上，因此無法轉向，這樣的四輪馬車雖然看起來有四個輪子，但卻沒有任何實用價值，即便有四十個輪子也白搭。

    清明上河圖中出現的四輪車，雖然有四個輪子，但卻是典型的不能轉向的四輪車，這種車一直使用到建國後的五十年代初。四個窄窄的鐵箍木輪裝在車架上，由三到四頭牛拉着，轉向問題是靠四頭牛憑力氣大生拉硬拽解決。（確切的說是靠車轍解決轉向問題，車輪子把路面壓了很深兩道溝，車輪就在溝里滾動，秦始皇搞車同軌得目的就是為了這個方便。）40年代出生的北方農村人都見過。

    要想製造出四輪馬車，就必須先製造出轉向差速器，解決四輪轉向問題，西方發明了轉向架，四輪車就可轉向自如了。西方的四輪車前兩個輪子裝在一個車架上，後兩個輪子裝在另一個車架上，後面的車架架在前面個車架上由一根立軸連接。實際上是兩個兩輪車的組合。這就是著名的四輪車轉向問題，這是個曠世的問題，可惜中國人幾千年也沒解決。直到西方人來到之前，中國人一直使用兩輪車。

    歐洲出現四輪馬車古羅馬時期就有，但不普及，直到15世紀凱爾特人大規模應用，特別是在胡斯戰爭中四輪馬車發揮了重要作用。拿破崙時代是四輪馬車的頂峰，載重量達到了15噸，拖重炮和軍隊後勤運輸都是四輪馬車。

    四輪馬車李佑早就想搞了，可是這件事說起來了簡單，卻是一件十分複雜的事情，因為要建造一輛四輪馬車，不單單是要建造如上面所說的兩個兩輪馬車連接在一起那麼簡單，而是要建造相關的產業鏈。

    比如螺絲釘、螺栓、螺母、齒輪、齒條、彈簧、軸承、減震器等等，這裏面又可以分得很細，比如說軸承，要有強度也很高的鋼材，要能夠製造加工大小不一的鋼圈，這是要求有精密的切削手段，也就要求有高強度的切削工具，要有很高的光潔度，就要有相對應的拋光機械。要製造鋼珠，還要有相應的模具，要想防止軸承的磨損，還要有相應的潤滑油。

    這些看似微不足道的小東西，卻在整個工業生產製造領域卻起着重要的作用。總的來說就是，中國古代的科技長期落後，因此無法生產製造具有四輪轉向能力的四輪馬車。

    李佑來到朝廷後不久，就在研究院裏面設置了一個研究機構，專門兒研究四輪馬車的製造，這是提高大唐整個工藝水平的一條捷徑，只要能夠製造出四輪馬車，就標誌着大唐整個工業加工工藝的突破性變化，就能夠形成一條機械加工的產業鏈條。有了這樣的工業加工基礎，再去發展大唐其它的工業製造，進步的速度就會加快了。

    在李佑的指點下，研究院用了三年時間，終於完成了四輪馬車的製造。

    白虎駕駛馬車，李佑、尉遲寶琪、田敏和趙富一起體驗了四輪馬車。

    當馬車飛速行駛的時候，田敏十分好奇，問道「殿下，馬車跑這麼快，為什麼沒有感到很大的顛簸呢？」

    李佑讓白虎停下來，帶着大家下了馬車，來到車輪的旁邊，他指着連接車駕的部分說道「看到那兩片鋼板了吧，它們能夠隨着車輛的行駛上下顫動，這就減弱了車廂上感覺到的震動。這個叫鋼板彈簧減震器。」

    第二天早朝以後，這兩輛馬車出現在了朱雀門前的廣場上。

    李世民帶着文武百官參觀了這兩輛馬車，並親自乘坐體驗了一番。

    趙富介紹完了客運馬車以後，指着貨運馬車介紹道「陛下，這輛貨運馬車，可以載重2000斤，在水泥馬路上每個時辰行駛35里以上，普通的道路每