「但是，想要有一千噸的起飛重量，那我們需要的東西也很多，比如，我們要有先進的大推力的發動機。筆神閣 www.bishenge。com」阿克謝列耶夫說道：「比如我們以前的花尾鴿地效飛行器，起飛重量400噸，就需要在機首裝8台nk-87渦扇發動機，單台推力13噸，現在，如果按照以前我們的那種設計的話，在機頭裝備八台起飛用的增升發動機的話，推力至少需要在20噸級上才可以。」

    他們可以製造地效飛行器，但是他們和其他的飛機研究單位一樣，只是一個總體的研製局，他們是需要下面的設計單位提供裝備的，想要推動起來一千噸級的地效飛行器，前面的八台發動機，每台至少要二十噸的推力啊，這還是少說了的，最低要求，他們能做到嗎？

    「這當然沒問題。」秦觀說道：「現在，我們國內已經有了這種級別的發動機，如果用來做客機的動力的話，可能會有可靠性的問題，但是用來做這種地效飛行器的發動機，還是八台一起，那就沒問題了。」

    大推的意義也是重大的，在國內，當渦扇十研發成功之後，意味着一系列的大推，都有了指望，比如說，渦扇十的核心機，外面加一個大涵道比的風扇，去掉後面的加力燃燒室，就能夠成為出色的客機用的發動機了。

    現在，國內生產的運十客機，已經開始大量裝備這種發動機了，至於出口到國際上的，如果進口國不放心的話，也可以匹配鷹國或者歐洲的發動機。

    這種發動機的最大推力，本來是只有15噸的，但是隨着民航的發展，這種動力顯然是遠遠不夠的，所以國內也在研究新一代的發動機，首先就是利用渦扇十b的核心機來改進了，在新的四代發動機沒有搞出來之前，就是在渦扇十b上發展，繼續增加外涵道，已經可以達到20噸的數量級了，這也是無數科研人員努力的結晶。

    這種發動機也是最近才研發出來的，如果沒有長時間的實驗，是不能貿然地裝在客機上的，畢竟對客機來說，只要有一架出現機械事故，就可能會帶來連鎖反應，甚至是會帶來整個世界的信任喪失，那麼現在，用在己方的地效飛行器上，就是順理成章的了，完全可以通過這種方式來積累發動機的使用測試經驗啊。

    其實，說起民航發動機來，也是很有難度的，世界上的各種名機，擁有的發動機也都是相當先進的，開發起來，難度也很大，當年羅羅公司在開發rb211發動機的時候，差點就把羅羅公司給整垮了，但是後來，在這款推力27噸的發動機研發成功之後，羅羅公司就實現了一次質的飛躍，後面有了一系列的爆款發動機，這種發動機的研發，也成為了世界民航發動機的一次代表作。

    而要說世界上最大的民航發動機，毫無疑問是ge90系列了，最大推力曾經達到過60噸的極限，可以說，它一台發動機的推力，就相當於後世的運二十的四台發動機了，這種發動機也算是進入吉尼斯世界紀錄了。

    現在，秦觀有信心己方也會最終達到那個程度，不過就目前來說，能夠有二十噸級的就不錯了，重要的是，這是西方標準的。

    熊國的發動機，推力也有很大的，但是都是以犧牲壽命等等為代價的，根本就不能滿足需求，而西方的標準，可維護性，壽命等等的指標，都是相當高的，這種發動機，才是真正的符合發展潮流的。

    發動機是心臟，沒有發動機，那就什麼都搗鼓不出來，現在在發動機的問題上，秦觀一口就答應下來，徹底消除了阿克謝列耶夫的顧慮。

    「還有，就是機體的材料。」阿克謝列耶夫說道。

    地效飛行器，像飛機，又像船，不管歸類為什麼，它畢竟是要飛上天空的，那就意味着，它的體重是越輕越好，所以，普通的造船使用的鋼材之類的是不能用的，需要用航空的鋁合金等材料，而一千噸級的產品，不僅僅是用鋁合金的問題了，在關鍵的受力部位，那肯定是要上鈦合金才可以的，鈦合金這種金屬，天然就是屬於航空航天領域的，重量輕，強度高，現在的很多戰機，已經在機身的各個部位上大量使用鈦合金了。

    秦觀點頭：「沒錯，材料的問題，可以求助於我們的相關部門，該上好材料的，就得上，但是，就我個人來說，這種地效飛行器如果想要能大量裝備的話，成本的因素是必須要考慮進來的，相比先進的鈦合金材料，