自從太宗在1978年開始啟動改革開放的龐大工程之後，經過四代領導人將近四十年的努力，華夏帝國已經成為了全球第二大經濟體，正在逐步朝着國強民富的目標大踏步前進！

    三十多年以來，『華夏製造』已經成為了全球經濟領域中不可忽略的一股重要力量，在世界的每一個角落都能看到它們的身影。可以說，是出口加工業讓華夏帝國逐漸從一個農業佔主體的國家逐步向工業大國轉變，而連續數十年的貿易順差，也讓華夏帝國成為了金磚五國之一。

    若是沒有華夏地區經濟的長年持續增長，國際經濟還不定會糜爛到如何程度呢。得益於華夏帝國飛速發展的製造業，挽救了在八十年代末期開始陷入困境的國際航運業，讓船業大亨們看到了chu>

    石油、鐵礦石、銅礦、木材、鋼鐵等等各種各樣的大宗資源貨物搭乘着一艘艘萬噸巨輪，遠渡重洋來到華夏，然後變成服裝、電器、五金製品、生活用品等等貨物，充實全世界人民的生活。華夏帝國的各個港口，就如同是一個個巨大的怪獸一般，不知疲倦地吞噬着無以計數的原材料，然後又通過全世界各個船公司的遠洋貨輪，把『華夏製造』賣到了全世界！

    以華夏帝國最大的港口海城港為例，在2015年海城港成為了全球第一個貨物吞吐量突破10億噸的超級大港。連續12年位居全球第一大港！在2016年的上半年，海城港一共實現標準集裝箱吞吐量2400萬箱，無論是在標箱數量還是貨物噸位來說，都是全球第一。

    早在五年前，海城港就成為了全球第一個集裝箱吞吐量超過3000萬箱的港口，而在更早的2005年，海城港的貨物和集裝箱吞吐量已經成為了世界第一。從某種意義上來說，這些年以來海城港的發展就是華夏帝國經濟高速發展的一個縮影。

    如此龐大的進出口業務自然也就帶動了全球遠洋航運的快速發展，尤其是在二戰之後就開始陸續發展起來的香江航運業，更是依託着帝國龐大的市場。成功地從歐美ri韓航運企業的圍剿中突圍而出。

    以遠東航運為例，他的崛起根本就是和帝國經濟發展息息相關的一部歷史，在太宗還沒有開始打開國門的時候，遠東航運的發展舉步維艱，業務範圍大多集中在香江至東南亞的航線上。當帝國開始大開國門之後，香江的航運公司自然而然地比國外的航運企業更容易獲得國內企業的認同，進而獲得更多的航運訂單。

    從上世紀80年代開始，嶺南省對外經濟一直都處於蓬勃發展的狀態。背靠嶺南的香江順理成章地成為了華夏帝國對外出口的樞紐中心，刺激了香江航運業的崛起。也就是從那個時候開始，已經瀕臨破產的『遠東航運』逐漸擺脫了舉步維艱的困境，開始走上了健康發展的道路。

    本章節 雄霸 手打）

    不過，由於『遠東航運』的發展時間短，覆蓋區域較小的緣故。旗下的船隻大多集中在散貨船、小噸位集裝箱船等等，已經逐漸跟不上世界航運發展速度。

    隨着世界經濟一體化的進程以及標準化作業的不斷普及，大型油輪、滾裝船以及標準集裝箱貨輪的利潤率最高，也是全球各大航運公司重點發展的項目。

    作為『遠東航運』的大股東和總裁，棟建成自然是希望把父親留下來的公司發揚光大，成為全世界最好的船運公司。因此。自從十年前接手『遠東航運』之後，他就開始撤裁『遠東航運』旗下一些小噸位的散裝貨輪，並且逐步購進新型的集裝箱船和滾裝船，積極開闢直達歐美等地的長途航線。

    如今，『遠東航運』擁有的船隻數量下降到156艘，但是總噸位卻達到了兩百萬噸，teu數量達到了50萬，在全球十大船運公司中排名第十。雖然『遠東航運』的船隻數量在下降。但是由於自動化程度更高、運營成本更低的集裝箱貨船、滾裝船等等廣泛應用，盈利能力倒反不斷增加。

    眾所周知，海洋運輸運量大，運費低，航道四通八達，是國際貿易中最主要的運輸方式，國際貿易貨運總運量中有三分之二以上是通過海運加以完成的。華夏帝國對外貿易百分之九十的貨運總量是利用海上運輸，隨着華夏經濟的快速發展，華夏已經成為世界上最重要的海運大國之一。進入新世紀，華夏帝國海運事業保持快速增長勢頭，港口吞吐量和集裝箱吞吐量分別以年均16.5和30以上的速度發展。

    為此，棟建成也是極為看好華夏帝國的海運市場，加快了出售舊船，定製新船的步伐，不斷提升『遠東航運』綜合實力。

    &年開始，海城造船廠陸續交付的8艘8888teu集裝箱船給『遠東航運』，這就是一個積極的信號。目前8888teu是『遠東韓元』最大的船隻，這種載重量超過10萬噸的超級貨輪正在執行泛太平洋航線，是『遠東航運』的搖錢樹！

    不過，隨着丹麥馬士基公司2013年第一艘新型『3e』級集裝箱貨輪在棒子國的大宇造船株式會社成功下水交付運營之後，8888級集裝箱船的劣勢就逐漸顯露出來了。

    隨着地球人口突破70億。並且迅速地朝着八十億的方向快速前進，如何滿足全球人口增長而不斷增長的物資需求，以及由此給地球帶來的巨大影響，成為了國際航運業的一個新挑戰。為了降低燃油成本以及減少二氧化碳的排放，船運公司們也就需要更多噸位更大、排放量更小、燃油經濟xing更好的船隻投入運營。

    本章節 狂人 手打）每艘造價約1.9億美元。之所以被稱為「3e」，是因為其在規模經濟、能源效率及環保績效三個方面的卓越表現。

    與「艾瑪-馬士基」號相比，「3e」級船舶將減少20的二氧化碳排放，比亞歐航線上航行的船舶碳排放平均水平減少50。船上還裝載有先進的餘熱回收系統，能夠收集並重新利用發動機所排放的熱氣，並形成新的推動力。

    種種優勢使得『3e』級集裝箱貨輪在投入使用之後就成為了全世界最好的集裝箱貨輪，為馬士基集團開拓亞洲至歐洲的業務立下了汗馬功勞。

    不過由於在此之前只有棒-子-國的大宇造船株式會社能夠製造這種超