媒體關於段磊的報道還在不斷持續進行，只不過因為段磊單方面不予配合，使得媒體的熱情逐漸降低。畢竟，現在是一個信息爆炸的時代，媒體沒有必要一直對一個人保持過多的關注，即便他是一個很與眾不同的億萬富豪。

    畢竟，媒體的特xing就是喜新厭舊！

    隨着媒體關注的慢慢消失，段磊的ri常生活總算是恢復了平靜，再也不用擔心自己在『瑪卡園區』內查看工程建設的時候被記者跟着了。

    對於現階段的段磊來說，充分利用『叮叮』所提供的各項先進技術，規劃好『瑪卡園區』內的各項產業發展，以此來帶動『瑪卡科技』利潤的高速增長才是他最需要做的事情。至於接受媒體專訪、出席各種財富論壇仰或是各種慈善晚宴等等，都還不是段磊所想的。

    畢竟，『瑪卡科技』剛剛起步，他可沒有那麼多的時間去浪費。

    低調地享受工作和生活所帶來的樂趣才是王道！

    如今，利用『叮叮』所提供的新型鋰電池技術，段磊已經成功地在『瑪卡園區』樹立了『鑫源科技』這樣的代表企業，而緊接着跟進的新型電動自行車生產基地的奠基，也意味着在未來會擁有更多的企業落戶投資，『瑪卡園區』也將會成為令人矚目的工業基地。

    僅僅這兩項，將會在未來數年中達到年產值上千億的規模。給『瑪卡科技』帶來每年數十億的專利收入。全球最大的手機電池生產基地和電動自行車生產基地，這兩個名頭就足以讓『瑪卡園區』成為財經媒體的寵兒！

    除了手機電池生產基地以及電動自行車生產基地的擴建之外，最近一年時間『瑪卡園區』內最大的一筆外來投資項目是來自於海城汽車的汽車電池生產基地，海城目前已經為這個汽車蓄電池生產基地投入了20億元！

    而為了這個汽車蓄電池生產基地，段磊也是下足了本錢，這才一點點地促進了這個基地的推進，形成了如此的規模。

    自從一年多以前海城汽車接受『瑪卡科技』所提供的技術，開始進行混合動力汽車的研究之後，新型汽車蓄電池生產基地作為『瑪卡科技』和海城汽車合作協議的補充，也是在最快的時間開工建設、建成投產。

    一來。『瑪卡科技』所提供的油電混合動力汽車技術自然是相當先進，讓海城汽車視之為珍寶，另外部委高層以及海-城-市-政-府通過不同渠道向海城汽車施壓，促使海城汽車加大了對蓄電池生產基地的投入。要不然，以『瑪卡科技』剛剛成立一年多，產值不過十億的規模，對上海城汽車這樣的龐然大物。合作起來難受之處也只有當事人清楚了。

    這一年多以來，海城汽車設立在『瑪卡園區』的蓄電池生產基地已經逐漸形成了產能，高xing能的新型汽車蓄電池應用於海城汽車旗下生產的新車上，不僅降低了海城汽車的製造成本，而且還提升了海城汽車的xin>

    一般來說，在正常的使用情況下汽車蓄電池的使用壽命大概為2-3年。在此之後，車主就必須更換汽車蓄電池，才能確保汽車的正常使用，汽車蓄電池的價格大概在一千塊錢左右。

    按照『瑪卡科技』所提供的技術，海城汽車生產出來的汽車蓄電池一般使用壽命為五年。這無疑可以為車主節省更多的資金。此外，採用新型生產技術之後，海城汽車可以把蓄電池的成本降低10，這無疑又能夠增強海城汽車在這方面的競爭力。

    畢竟，現在汽車行業的競爭極為殘酷，市場上的優勢都是需要一點一滴的積累才能形成壓倒xing的優勢。

    正所謂。蚊子腿雖小也是肉！

    目前，市面上主流的汽車蓄電池大多都是硫化鉛酸蓄電池，需要定期觀察蓄電池的液面，添加蒸餾水進行維護。

    這一點，無形之中就給車主帶來的不小的麻煩，尤其是這些年以來大量的新手車主不斷誕生，他們只懂得開車，並不懂得維護保養汽車。更別提修車了。即便是給汽車蓄電池添加蒸餾水這樣的事情，大概一大半的車主從來都不會有過概念，經常會有車主發現自己的車子無法啟動之後，才發現蓄電池已經報廢了。

    而『瑪卡科技』所提供的技術是高效鋰電池不僅電池容量大，而且真正做到了終身免維護，無疑使得產品的競爭力大大增強。此外，新型鋰電池無論是在充放電還是氣溫適應能力上都比普通的硫化鉛酸蓄電池要強得多。

    幾種優點結合在一起，使得新型電池在市場上的表現非常良好，蓄電池生產基地也成為了今年海城汽車下屬的最佳配件基地之一。

    原先，海城汽車僅僅是在『瑪卡園區』內徵用200畝的土地建設一個蓄電池生產廠，但是這一年以來的市場反應讓海城汽車的高層對『瑪卡科技』所提供的新型電池技術信心大增，如今整個廠區已經擴展到1000畝的範圍。

    可以說，在『瑪卡園區』中，除了『瑪卡科技』以外，海城成為了最大的投資法人，有力地帶動了園區的快速發展。畢竟，一個龐大的汽車蓄電池生產基地將會帶動上游大量配套廠家的訂單，成為『瑪卡園區』內一個強勁的動力源泉。

    如今，海城汽車在『瑪卡園區』內的蓄電池生產基地已經形成了年產100萬組汽車蓄電池的產能，另外三百萬組的蓄電池生產線正在緊張的建設施工之中，預計在16年年初可以建成投產。僅此一項就可以創造40億左右的產值。成為『瑪卡園區』內的利稅大戶。

    當然了，這一千畝並不是蓄電池生產基地的最終規模，以後還會有三期四期工程，這裏將會建成全球最大的汽車蓄電池生產基地。

    相對於海城汽車一年整車銷售400萬輛，營業收入接近六百億美元的市場表現來說，目前一個產值40億的蓄電池生產基地並不會被海城汽車高層所看重。最讓海城汽車高層動心的是『瑪卡科技』所提供的新能源汽車設計方案，這才是海城汽車願意按照『瑪卡科技』的要求，把蓄電池生產基地放在『瑪卡基地』的重要原因。

    近年來，隨着國際油價的不斷攀升以及環保壓力的不斷上升，使得越來越多的汽車企業把未來的發展方向定在了環保新能源汽車