（7）前蘇聯航天飛機裝有計算機控制的自動飛行控制系統，它可以實現無人自動軌道飛行。筆神閣 www.bishenge.com這樣在作為空間站服務工具時，它可以實現無人貨運發射，從而減少對航天員生命的威脅。

    （8）前蘇聯航天飛機的表面防熱系統與美國航天飛機軌道器有所不同。「暴風雪號」表面用38000塊由特別細的玻璃纖維和碳碳複合材料構成的輕型耐熱陶瓷片覆蓋，可承受2000c的高溫。

    「暴風雪」號航天飛機的飛行程序是：航天飛機首先被推力為3550噸的「能源」號運載火箭推到亞軌道速度之前，第一級液體火箭發動機脫離，然後，在160公里高度時，啟動自身的發動機，將航天飛機推到軌道速度。

    這時，主發動機和大型燃料箱把航天飛機送到可能進入軌道的高度後，即脫離航天飛機，同時再次啟動機上發動機，使之達到260公里的圓軌道。返航着陸情況與美國航天飛機一樣，着陸速度為340公里/每小時，地面滑行距離1100至2000米，需要彈出減速傘。

    1988年11月15日，前蘇聯用一枚「能源號」運載火箭將無人駕駛的「暴風雪號」航天飛機送入250千米高的預定圓形軌道，前後用了47分鐘的時間。

    「能源號」首先將航天飛機送入亞軌道，然後航天飛機上的兩個小型機載發動機繼續推進，進入軌道。「暴風雪號」自動繞地球飛行兩圈，在軌道上運行3小時後，按預定計劃於當天9時25分受控返回地面，準確降落在距發射場12千米外的機場。「暴風雪號」的首次不載人自動軌道飛行獲得圓滿成功。

    1989年以後，由於前蘇聯內部動盪、經濟每況愈下，航天飛機載人計劃一推再推。在極其艱難的情況下，1991年載人的「小鳥號」（亦稱「暴風雪2號」）進行了地面實驗。

    隨着8·19事件前蘇聯解體，原來的航天計劃被蒙上了一層陰影。前蘇聯解體後，ols國經濟狀況不佳，維持「和平號」空間站的運行已經力不從心，再無力繼續航天飛機計劃。

    除經濟原因外，進入20世紀90年代後航天飛機的實際用途也不明確。正像一位前蘇聯專家所說的：「可重複使用的航天器思想，無疑是很先進的，但在我們的航天計劃中，還從沒有一個有效載荷超過25～30噸的。「暴風雪號」就像一輛重型卡車在高速公路上空車奔跑。」

    由於經費及使用目的不明確等原因，1993年6月30日，葉利欽政府正式決定中止航天飛機計劃。

    暴風雪號航天飛機的計劃是前蘇聯時代為了與m國進行太空軍備競賽而開展的，在前蘇聯解體後不久此計劃也宣告正式終結，殘存的設備歸屬給前蘇聯時代太空中心所在地的哈薩克斯坦共和國擁有。

    暴風雪計劃中共有五架航天飛機實際上已開始建造，但是只有第一架的暴風雪號（buran1.01）真正被完成並且順利發射升空與回收，而包括二號機小鳥號（ptichka，也就是buran1.02）在內的其他幾架蘇聯航天飛機全都是以未完成的姿態停止建造。

    挑戰者號升空爆炸——1986年1月28日，天氣雖然晴朗但極冷，夜間溫度下降了20度。管理組官員讓工程師評估這種零下3度的溫度對「挑戰者」號航天飛機發射是否會造成影響，評估結果認為沒有嚴重問題。

    因此決定繼續倒計時並向外燃料貯箱加注燃料。固體火箭助推器承包公司的工程師們始終堅持反對在低溫環境下發射，羅克韋爾公司也認為發射台上有冰凌，這時發射不安全。

    但挑戰者號在這種情況下仍發射升空,起飛73秒後發生爆炸，7名航天員全部遇難。發射後110秒時空軍靶場安全控制人員將固體火箭助推器炸毀。

    根據「挑戰者號」事故調查委員會的研究，引發「挑戰者號」航天飛機爆炸的直接技術原因是右則固體助推器一個o型密封圈失效所致。在「挑戰者號」升空後不久，右側固體助推器後接合部因段體膨脹而略有變形（此屬於正常現象），由於環境溫度過低，o形密封圈彈性變壞，沒有達到它原來密封的位置。

    密封性變差使接合部靠近外貯箱的部位發生蒸發物泄漏。很快，灰色蒸發物變成濃黑的煙霧，這表明接合部密封部位的潤滑劑、絕熱材料