在李戰的強烈要求下，他的無線電呼號終於改了——憤怒的老豹。

    情報通訊部門取無線電呼號的水平真的讓人不忍直視，保安一號保安二號這得多土啊，真不如兵們自己給自己的取的呼號。不過演習的通訊方案都是統一制訂統一實施的，兵們沒辦法改。

    李戰要求改呼號的理由是他要執行測試新型偵察吊艙、對島嶼打擊、演習攝錄這幾個毫無相干的任務，理所應當要有與眾不同的呼號。演習指揮部同意了。

    老飛豹過來了，新型偵察吊艙也過來了。

    先看老飛豹。

    戴文明帶着李戰熟悉老飛豹的情況，前者下部隊前五年開的都是老飛豹，可謂經驗豐富。

    老飛豹和新飛豹最明顯的外形區別就是座艙的前擋玻璃，老飛豹還是經典的三塊式，新飛豹則是順眼得多的整體式。整個外形上看新飛豹也比老飛豹整潔了不少，氣動外形稍稍有一些變化。

    當然，在開了那麼久的三代機後，李戰也有些懷念使用三塊式前檔玻璃的老機了。037號殲-h原來就是這樣的前檔，還有那架讓他開散架了的101號殲-8fr。

    然後就是經典的上單翼氣動佈局，粗大的機身呈方形，兩側是碩大的進氣口，進氣道往後逐漸收入機身和兩台斯貝發動機連接起來，看上去還蠻和諧。不過單垂尾佈局讓這款戰機少了一些霸氣。

    如果是雙垂尾，機翼向兩側拉直，進氣口再切成菱形，妥妥的米格-25既視感啊！

    李戰一度認為當初設計飛豹的時候參考了米高揚的設計思路。不過飛豹和米格-25是兩種完全不同的戰機，前者是戰鬥轟炸機，後者是高速高空截擊機。但是飛豹的高速性能不弱的，能飆到一點七馬赫，絲毫不弱於許多第三代戰鬥機。

    當然，就算借鑑了設計思路也很正常，蘇聯的圖-160和美國的b-1如果刷同樣的塗裝停放在一起，資深軍迷恐怕也要花上點時間才能分辨出來。

    「這老飛豹有年頭了，是第一批，再飛幾百個小時該大修了，很皮實，就是外形粗糙了些。」戴文明拍着疤痕明顯的前起落架說，那些疤痕不是受傷留下的，而是常年的風吹雨打再加上海上鹽分的腐蝕，哪怕機務保養精細也免不了落下不可磨滅的痕跡。

    就好比人的皮膚，再怎麼保養歲數到了也得出皺紋。

    李戰爬上座艙伸着腦袋往儀表台看，哭笑不得，「部隊長，這座艙都趕上原版的殲七了，不至於破成這樣吧？」

    「到了大修送回廠家直接做改進了，現在就將就用，能開就開吧。」戴文明站在另一頭看，有點小尷尬，搖頭說，「九師也太不講究了，真給我發個破爛過來。」

    李戰說，「破點就破點吧，問題是這玩意兒能連上偵察吊艙？」

    「這個你放心，絕對沒問題。」戴文明說，「具體操作等技術人員到吧，明天就該到了。走吧，上去飛一圈。」

    說着就鑽進了後艙，李戰則進入了前艙。飛豹只有前艙有飛行操縱系統，後艙坐的是武器操作員，沒有辦法在前艙失能的情況下操縱戰機。這一點也成了軍迷們詬病的原因。

    但是大家都承認的一點是，在當年通街都是殲-7、殲-8甚至殲-6的年代，一款完全自主研製的具有部分三代機功能的新式戰機的出現，對部隊、對國人的意義十分重大。

    當時空軍看不上飛豹，千萬別以為當時窮成那個樣子的時代里空軍就會降低指標要求，七十年代的時候空軍就敢提出研製殲-9，其指標性能在今天看來都是先進的，可見空軍那顆要做全球最強空軍的心是多麼的堅定不移。

    因此，當時飛豹項目面臨着夭折的危險，關鍵時刻是缺乏遠程空中對海打擊力量的海軍下了訂單，開啟了飛豹服役並且在長達十多年的時間裏頂起海軍唯一空中遠程打擊能力的責任。

    早期的飛豹使用的是原裝的斯貝發動機，後期生產的則使用斯貝發動機的國產化型號渦扇-9。這款發動機最大的特點就是省油，所以飛豹擁有與su-27系列戰機一樣強悍的作戰半徑和最大航程。

    高達1700公里的作戰半徑對海軍航空兵來說簡直是無法抗拒的誘惑——在短期之內無法獲得殲-11戰機的情況下，飛豹是唯一的、最好的選擇。