第二天，周景明便和王援朝兩個人出發來到了姑蘇市的發動機研究院。看書否 www.kanshufou.com

    天明集團目前正在研發的這款f1發動機，是以天明集團為炎黃轎車專門研發的v8發動機為基礎進行改造的，排量為30l，僅僅相當於普通的中大型轎車的排量，但是產生的動力，卻是比80l的普通發動機還要大。

    想要發動機產生的動能足夠大，一般有兩個方法可以做到，一個是增大發動機的體積，使得發動機的氣缸越多越好，典型的例子就是礦山里跑的巨型卡車，一輛卡車360多噸的體重，他的發動機的體積比一般的小轎車的體積還要大得多，而發動機的排量更是達到了73l。

    f1比賽的前期，發動機的氣缸數曾經達到過12缸這麼多，但是後來國際汽聯又修改了規則，逐漸的將f1發動機的最大缸數降到了8缸。所以通過增大氣缸數來增加發動機的動力並不現實，畢竟一輛f1賽車總共也就是七百多公斤，比所有的轎車都要輕，發動機太大，會影響整車的輕量化。

    而另一種增大動能的方法，就是讓發動機增加轉速，在同樣的時間裏，加快燃料的燃燒速度，同樣可以增加動能。f1發動機採用的就是這種方法。

    普通家用車因為要考慮到安全性以及節油，發動機的最高安全轉速一般在每分鐘5000轉到每分鐘6000轉左右，一般的跑車可以達到每分鐘7000轉，頂級跑車每分鐘則可以達到9000轉，甚至超過一萬轉！

    布加迪威龍的發動機最高轉速就超過了一萬轉。

    但是相比較f1發動機，布加迪威龍在他面前也要黯然失色，方程式賽車的發動機最高轉速可達每分鐘19000轉到20000轉，普通的發動機根本就沒有辦法承受這麼高的轉速，就算是經過特殊材料強化的f1發動機，在這麼高的轉速下，使用壽命也非常短，一般的f1車隊，每個賽季都需要四到五台左右的發動機。

    正因為有這麼高的轉速，30l的f1發動機產生的動力，才會比80l的超跑發動機還要高。

    不過因為高轉速使得賽車的安全性急速下降，2014年開始，國際汽聯更改了賽事規則，規定發動機的最高轉速不得超過每分鐘15000轉，不過一般車手都不會用到15000轉這麼高的轉速，當發動機轉速達到11000轉左右，車手就會切換到更高的檔位。

    「這款發動機我們內部命名為tf1，就是天明f1發動機的意思，總共包含五個單元，內燃機、動能回收單元、熱能回收單元以及能量儲備和ecu，我們發動機研究院主要負責內燃機的研發，剩下的四個單元，因為涉及到電子方面，所以主要就交給了汽車電子公司進行開發了。」

    進入研究院之後，王援朝一邊帶着周景明參觀f1發動機的實驗室，一邊介紹道。

    「使用的材料呢？」周景明邊聽邊問道。

    「整個發動機使用的合金高達二十多種，其中發動機主體部分以鈦合金為主，其餘精密部分甚至還用到鉑以及銀這樣的貴重金屬，我們的設計師已經對比過了，如果整個引擎裝置組裝完畢，我們的tf1發動機將會比任何一家車隊的引擎都要輕。」

    說到這裏，王援朝的臉上也忍不住流露出自豪的神色。外界只知道天明集團是初次進軍f1世界錦標賽，對於天明集團成為f1引擎供應商頗為不屑，卻不知道，天明集團此時卻在悶聲發大財。

    周景明也是讚賞的點了點頭，輕量化對於f1賽車確實非常關鍵，如果發動機的質量能夠減輕，車身上碳纖維材料的使用也會大大減輕質量，那麼未來天明車隊參賽的賽車，優勢將會大增。

    「噪聲控制方面呢，有沒有進行優化？」周景明繼續問道。因為轉速超過一萬轉，f1發動機在全速工作時產生的引擎聲浪高達160分貝，如此高的噪聲，甚至比波音747起飛時候的聲音還要大。

    出於對車手健康的考慮，周景明特別要求在設計發動機的時候，要盡最大的可能降低發動機的噪聲。

    「這個目前還在研究當中，準備從熱能回收單元以及材料兩個方面入手，最終的結果還得經過測試之後才能知道。」王援朝回答道。

    緊接着，王援朝又把負責內燃機設計的工程師叫了過來，由他給周景明詳細