也難怪這位空軍的部隊首長會如此，因為按照騰飛航空動力生產wd—30s渦扇發動機的規模，年產能能有一百台就已經算是個極厲害的數字了。

    畢竟圍繞整個0號總裝線的廠區面積也不過五萬多平米，而且還分了數個配套加工車間，留給總裝車間的面積更是進一步壓縮。

    而航空發動機，尤其是渦扇發動機的裝配是一種精細調校與複雜工序結合的高端生產流程，很多地方就是想快都很難快得起來，不然就算裝配出產也會留下極大的安全隱患。

    正因為如此，在世界範圍內，發動機裝配都是個慢工出細活的存在，無論大小平均的組裝一台發動機的時間都在一個月以上。

    其中實力最強的美國通用與法國斯奈克瑪合資的成立的cef國際公司所生產的leap系列大涵道比渦扇發動機的裝配效率算是最快的，卻依舊需要35天才能完成一台leap渦扇發動機的裝配工序。

    美國普惠公司稍微差一些，一般需要45到50天才能裝配出一台渦扇發動機，英國的羅羅公司與普惠差不多，至於其他國家能達到50天裝配一台發動就算神速了。

    不說別的，西北航發廠用於某殲擊轟炸機上的斯貝渦扇發動機的總裝的平均時間是62天，換句話說，就算所有零部件擺在那裏，一樣一樣的裝上去，也要裝兩個月才能完成一台可用的航空發動機。

    如果再加上半個月以上的出廠性能測試，可以想見這一年的產能會有多少，用少的可憐去形容也不為過。

    騰飛集團出產的wd—30s渦扇發動機體量上不如上述的大中型渦扇發動機，但也僅限於裝配的專用工裝夾具與固定工位的大小，但在工序方面卻是大同小異，也就是說大型航空渦扇發動機的總裝裝配的程序，在wd—30s渦扇發動機上沒有任何區別。

    如此狀況下，騰飛航空動力是如何做到年產400台wd—30s渦扇發動機發動機的？

    要知道按照0號總裝車間的面積最多能提供20個總裝工位，按照最快速的每個月裝配一台發動機來算，一個月的產能也就20台，一年也不過240台，問題是這是最為理想的理論情況，就連世界頂尖的cef國際公司都達不到30天裝配一台的速度，騰飛航空動力何德何能會比世界頂尖的航發公司還要厲害？

    是自我吹噓，還是有了點兒成績就開始發飄的白日做夢？

    基於此，在詫異的驚呼過後，詢問的那位空軍部隊首長立刻冷靜下來，看向劉純的目光變得十分古怪，就好像看一位十分普通卻喜歡誇誇其談的老同志，雖然不反駁，但從裏到外充滿了一笑了之的寬容。

    不止是這位空軍的部隊首長，對航空工業稍微了解的領導和首長都抱着這樣的心態，畢竟總部首長就在那裏，而騰飛航空動力在剛才的車間視察過程中也表現的足夠亮眼。

    這個時候稍微吹吹牛皮，喊喊口號，向上級部門多爭取爭取的經費和款項是太正常不過的例行操作。

    相較於其他企業能把產能吹上天的，騰飛航空動力算是良心的。

    「你們啥時候要經費變得這麼含蓄了？」

    其他領導和首長們是這樣的想的，總部首長也未能免俗，只是他對莊建業多少還有些了解，於是便笑着問了一句。

    莊建業聽到這話，真真是滿頭黑線呀，他們騰飛集團那次去京城要經費不是把身段拉到海拔線以下？難不成每次都跟京城的各大部門混戰搶來的？

    因此莊建業趕緊解釋：「首長，您這話可是嚇到我了，我們集團始終是兢兢業業，遵紀守法，在經費問題上完全是按照上級要求，合法申請的。」

    「那年初是誰跟狗皮膏藥似的在總部外堵了我大半個月，黑走了一個億才罷休？」總部首長瞥了莊建業一眼，面無表情的問。

    莊建業怔了一下，好似第一次知道這件事一樣，驚呼一聲：「還有這樣惡劣的事兒？我怎麼不知道？首長，造謠，絕對是造謠，我堂堂一個部委下屬的重點企業領導怎麼可能幹出這麼沒品的事兒？

    首長，您手上要是有照片、錄像啥的就給我，我直接上法院告他丫的，我莊建業活了三十多年就沒見過這麼厚顏無恥的人。」

    話音擲地有聲，慷慨激昂，就差拎着炸藥