答案顯而易見，那些指望着老本兒，喜歡賺快錢且靠着國家和部隊指令性訂單的企業顯然是做不到。

    不說別的，騰飛集團每年的研製經費都夠他們吃好幾年的，數年如一日的堅持下來，積累的成果不說汗牛充棟吧，但也比一般吃老本的企業要厚實許多。

    特別是在光學成像方面，騰飛集團下屬的華北光學研究院這麼多年堅持不懈的研究總算是開花結果，尤其是在得到蘇聯來華專家的支持後，技術水平更是一日千里。

    其中最典型便是這次登島演練中讓運15plus能夠在夜間無依託條件下順利降落到靶場島上的視覺增視系統。

    這套系統分為兩個部分，一是探測系統，二是顯示系統。

    探測系統是利用紅外原理，對諸如跑到、建築物、地面停放車輛甚至是跑到周邊的植物所散發的紅外信號進行精確識別，從而判斷出跑到的正確位置。

    當然，想要達到這種程度，紅外傳感器的精度一定要高，得益於騰飛集團近兩年在航天技術上的進步，使得華北光學研究院接連在紅外光學元器件上接連取得突破，令其生產的紅外視覺增視系統可測量出千分之五的溫度變化。

    有了如此靈敏的紅外感光元器件，配合騰飛集團為其整合的系統傳感器和先進算法進行綜合利用，最終讓這些千分之五的溫度變化以「攝影照片」的形勢持續的顯示在顯示系統之上，連續不斷下，就如同眼睛看到的一樣，完全沒有遲滯的感覺。

    至於效果，當然是沒得說，得益於紅外元器件的先進技術，該機系統不但可以看穿雲、霧、雨、雪等複雜天氣，還可以實現稍許的紅外凝視功能，從而進一步提高增視距離。

    根據騰飛集團對改裝後的運15plus的測試表明，在250米能見度的條件下，騰飛集團出產的視覺增視系統作用距離可以達到3200米的距離。

    如果氣象條件良好的話，作用距離可以進一步達到6000米以上。

    這個數值已經與美國和法國廠家生產的同類產品相差無幾了，足以達到世界先進水平。

    之所以沒成為世界領先，主要是因為騰飛集團的視覺增視系統與美國和法國的產品相比還有明顯的不足，其中最關鍵的一項便是整個系統的體積和重量偏大。

    美國和法國的產品只有鞋盒子大小，重量只有幾公斤，騰飛集團的產品卻比一般的黑白電視機還要大，重量更是接近二十公斤。

    沒辦法，太先進的元器件騰飛集團買不到，國內的又生產不出來，騰飛集團的工程師們只能用性能一般的元器件進行整合，系統整合和工業設計方面上自然比不上美國和法國的產品。

    但要以此判定騰飛集團的產品差就大錯特錯了，儘管這套系統的緊湊度不足，可加上騰飛集團專門開發的顯示系統，整套產品的優勢便凸顯出來。

    因為騰飛集團所使用顯示系統可不是簡單的顯示屏幕，也不是剛剛起步的液晶屏，而是專攻航空飛行器上的光學衍射屏。

    如同窗戶玻璃一樣透明，但卻能在啟動後顯示飛機各項飛行數據和參數的顯示裝置。

    起初這項技術被應用在戰鬥機上，令飛行員可以在飛機起降和瞬息萬變的空戰中減輕極大的負擔，從而成為航空史上至關重要的顯示裝備。

    正因為如此，光學衍射屏已經出現便成為世界各國爭相裝備的重要設備。

    只不過在很長一段時間內，這類產品一直是軍用飛機的專屬，民用飛機礙於成本、技術壁壘等因素，並沒有普遍使用。

    但騰飛集團為了能儘快打開國際支線客機市場，一直加大海東青系列支線客機的技術水平，其中的一項便是加裝光學衍射屏。

    只不過騰飛集團在這方面沒有技術積累，哪怕是下屬的華北光學研究院同樣對此毫無頭緒，畢竟這項技術涉及到更加先進的光學技術和加工能力。

    好在騰飛集團在另一項參與的重要配套工程中有這項技術的應用。

    於是騰飛集團立刻與另外的一家參與方展開合作，為海東青支線客機研製專用的光學衍射平顯。

    而這項重要工程不是別的，正是已經接近完成的10號工程。

    探測設備有了，顯示設備也解決了，兩項一結